[發明專利]門鎖止裝置和搭載有該門鎖止裝置的移動體

有效

• 申請號: 201480018748.2
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN105121766B
• 公開（公告）日: 2017-06-23
• 發明（設計）人: 舟橋修;平城久雄
• 申請（專利權）人: 松下知識產權經營株式會社
• 主分類號: E05B81/80
• 分類號: E05B81/80;B60J5/00;E05B81/04
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司11021
• 代理人: 齊秀鳳

技術領域

本技術領域涉及被使用于各種車輛的門鎖止裝置和搭載有該門鎖止裝置的移動體。

背景技術

圖9是利用了以往的門鎖止裝置1的電路的框圖。門鎖止裝置1包括：與車輛用蓄電池2以及門把手3連接的開關4、鎖止部5、用于使鎖止部5進行打開動作的鎖止電機6。

若從門把手3作出用于打開門7的指示，則開關4被閉合，從車輛用蓄電池2向鎖止電機6供給電力。然后，鎖止電機6進行驅動，以使鎖止部5進行打開動作。

這樣，從車輛用蓄電池2接受電力的供給，從而門鎖止裝置1進行動作。因而，較之于利用了機械式打開動作功能的情況，門鎖止裝置1被小型化或者輕量化。作為其結果，搭載了門鎖止裝置1的車輛整體輕量化，能夠使得燃料效率提高。(例如參照專利文獻1)

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004-108035號公報

發明內容

本公開中的門鎖止裝置包括：鎖止電機連接開關、轉換器線路部、鎖止電機和鎖止部。轉換器線路部具有轉換器電源部，被連接至鎖止電機連接開關的輸入側。鎖止電機被連接至鎖止電機連接開關的輸出側，在鎖止電機連接開關被閉合時進行驅動。鎖止部通過鎖止電機進行驅動而進行打開動作?；谟糜谑规i止部進行打開動作的指示，鎖止電機連接開關閉合，并且轉換器電源部啟動而使向轉換器電源部輸入的輸入電壓升壓。

根據該構成，即便在車輛用蓄電池的電壓下降時，鎖止部也能夠正常地進行打開動作。由此，無需具備緊急用的機械式打開動作功能，通過僅利用具有電氣式打開動作功能的門鎖止裝置而能使門鎖止裝置以及車輛輕量化。

附圖說明

圖1是實施方式中的搭載有門鎖止裝置的車輛的外觀圖。

圖2是表示實施方式1中的門鎖止裝置的框圖。

圖3是表示實施方式1的搭載有門鎖止裝置的車輛和門鎖止裝置的動作狀態的時序圖。

圖4是表示實施方式2中的門鎖止裝置的框圖。

圖5是表示實施方式2中的其他門鎖止裝置的框圖。

圖6是表示實施方式2的搭載有門鎖止裝置的車輛和門鎖止裝置的動作狀態的時序圖。

圖7是表示實施方式3中的門鎖止裝置的框圖。

圖8是表示實施方式3的搭載有門鎖止裝置的車輛和門鎖止裝置的動作狀態的時序圖。

圖9是表示以往的門鎖止裝置的框圖。

具體實施方式

在說明本實施方式之前，先說明圖9所示的以往的門鎖止裝置1中的課題。在門鎖止裝置1中，在車輛用蓄電池2的電壓下降的情況下，無法使鎖止電機6驅動，存在鎖止部5無法進行打開動作之虞。為此，作為對于緊急時的對應，除了門鎖止裝置1之外，還將具有機械式打開動作功能的緊急用門鎖止裝置1A設置在車輛的任一個門7處。作為其結果，雖然門鎖止裝置1輕量化，但設置緊急用門鎖止裝置1A所引起的重量增加將妨礙到燃料效率提高。

以下，參照附圖來說明各種實施方式。

在各實施方式中，對于與前述的實施方式相同的構成賦予相同的符號，有時省略詳細說明。

圖1是搭載有門鎖止裝置8的車輛14的外觀圖。車輛14具有車身17、門18、以及由車身17和門18包圍的車廂19。

此外，開閉指示部15設置于車輛14的車廂19的內部或者門18。開閉指示部15的代表例為設于門18的門把手20、21。用戶從車輛14的外側對門把手20進行操作，從而使門18向車身17卡合的鎖止部13成為打開狀態。并且，此時，門18成為可以被打開的狀態，用戶能夠相對于車廂19進出。此外，在門18的車廂19的內部側設有門把手21。并且，用戶從車輛14的車廂19側對門把手21進行操作，從而使門18向車身17卡合的鎖止部13也成為打開狀態。由此，門18成為可以被打開的狀態。在此，雖然門把手20、21作為開閉指示部15來設置，但開閉指示部15并不限于把手式，也可以設為按鈕式等而設于車輛14。

在此，門鎖止裝置8被設置于門18或者車身17，又或者被設置為跨在門18和車身17上。以下，作為門鎖止裝置8的具體例，通過實施方式1～3來說明門鎖止裝置8A～8D。

(實施方式1)

圖2是表示本發明的實施方式1的門鎖止裝置8A的框圖。