[發明專利]電池供電車輛的運輸管理系統

有效

• 申請號: 201480018660.0
• 申請日: 2014-05-08
• 公開（公告）號: CN105103206B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發明（設計）人: 山根史之
• 申請（專利權）人: 株式會社東芝
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;B60L11/18;B61L27/00;G08G1/127;H02J7/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 李穎

技術領域

本發明涉及電池供電車輛的運輸管理系統。

背景技術

按照慣例，存在一種按照預定的服務時刻表，把多個電池供電車輛分派給運輸系統的服務路線的方法。不過，在按照這種方法的車輛的分派中，未考慮電池的退化量。

附圖說明

圖1示意圖解說明包括按照實施例的管理系統在內的系統的結構。

圖2示意圖解說明按照實施例的管理系統的結構。

圖3是圖解說明按照實施例的管理系統的第一計算部分的計算處理的例子的流程圖。

圖4是圖解說明按照實施例的管理系統的第二計算部分的計算處理的例子的流程圖。

圖5是圖解說明按照實施例的管理系統的第三計算部分的計算處理的例子的流程圖。

圖6是圖解說明按照實施例的管理系統的設定部分的計算處理的例子的流程圖。

圖7是圖解說明按照實施例的管理系統的更新部分的計算處理的例子的流程圖。

圖8是圖解說明按照實施例的管理系統的分派部分的計算處理的例子的流程圖。

具體實施方式

按照一個實施例，管理利用多個車輛沿著多條路線的運輸服務的方法包括把車輛分派給第一條路線，計算在該車輛沿著第一條路線提供運輸服務時，該車輛要使用的電力量，至少根據電池的退化程度，確定要保存在車輛的電池中的電力的范圍，并根據計算的電力量和確定的要保存在車輛的電池中的電力的范圍，把該車輛重新分配給第二條路線。

在一個實施例中，車輛1是電動車輛(電池供電車輛)，所述電動車輛具備可反復充電的電池(未圖示二次電池)，和車輛驅動設備，比如利用保存在電池中的電力供給動力的電動機。例如，車輛1是公共汽車(路線公共汽車)、輕軌車輛(LRT)等。如圖1中圖解所示，連接充電點10(充電站、充電終端或充電設備)地設定車輛1的各條路線R。例如，路線R可被設定成連接兩個不同的充電點10的路線，或者可被設定成始于一個充電點10，并返回相同充電點10的路線。各個充電點10配有至少一個充電設備(充電器未圖示)。各個充電點10可以在車輛1的終點站、停車站、車站、辦公室、車庫等中。在實施例的這種運輸系統中，路線R是向其分派至少一個車輛1的單元(部分)。

在本實施例中，預先確定多條路線R上的車輛1的服務時刻表(班期時刻表、時間表或圖)。管理系統100(管理電池供電車輛的運輸服務的管理系統)由至少一個計算機構成。在車輛1沿分派的路線R行駛之前，管理系統100向各條路線R分派車輛1中的至少一個車輛(作計劃)，以致車輛1按照服務時刻表，沿分派的路線R行駛。當保存在車輛1的電池中的電力用完時，車輛1不能行駛。于是，當把車輛1分派給各條路線R時，管理系統100根據各個車輛的效率，路線R的特性，以及電池的效率、狀況等，進行計算處理，以致車輛1能夠完成沿著分派路線R的服務，而不致其電池用完電力。另外，管理系統100可變更曾按照狀況確定的分派(計劃)。例如，當發生交通擁堵、事故、或車輛的故障，從而不可能按計劃完成服務時，管理系統100可變更現有計劃。例如，管理系統100可變更分派給路線R的車輛。

另外，管理系統100電子或者可通信地連接到以計算機的形式構成的系統設定終端20。通過操作系統設定終端20，操作人員能夠設定和變更在管理系統100中使用的程序、參數等。

另外，管理系統100根據與需求響應等對應的電力限制信息，把各個車輛1分派給各條路線R。需求響應可由當地單位(地區，當地政府)(不時)進行。當管理系統100管理的路線R涉及具有不同需求響應的多個需求響應地區(分段)時，會發生以下情況：對于位于電量受需求響應限制的地區內的一些充電點10，可用于充電的電量受到限制；對于位于其它地區的其它充電點10，可用于充電的電量不受限制。于是，管理系統100獲得在各個充電點10可充電的電量，還確定在各個充電點10，待向各個車輛1的電池供給(充電)的電量。