[發明專利]用于機動車輛的同步設備的耦聯體

有效

• 申請號: 201480018511.4
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN105102838B
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 瓦萊麗·曼多;萊因哈德·阿蒙;賴納·馬丁;穆罕默德·埃索伊
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16D23/06
• 分類號: F16D23/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;丁永凡

本發明涉及一種用于機動車輛的同步設備的耦聯體(1，31)，所述耦聯體具有基本上環形的基體(3，33)、在基體(3，33)的外環周(5)上構成的耦聯齒部(7，37)、以及環繞基體(3，33)的內環周(13，35)的、劃分成子區段(15，39)的軸環(17，37)。在此，子區段(15，39)在其相應的端部部段(21，43)上軸向偏移以便確定同步設備的同步中間環的軸向位置。此外，本發明涉及一種用于制造用于機動車輛的同步設備的耦聯體(1，31)的方法。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車輛的同步設備的耦聯體，所述耦聯體具有基本上環形的基體、在基體的外環周上構成的耦聯齒部、以及環繞基體的內環周的、劃分成子區段的軸環。

此外，本發明涉及一種用于制造用于機動車輛的同步設備的耦聯體的方法。

背景技術

耦聯體通常用在機動車輛的換擋變速器的同步設備中，其中同步設備用于補償在要換擋的自由輪和固定在軸上的換擋元件、所謂的同步體之間的不同的軸轉速。在此，耦聯體設置在自由輪和同步體之間并且用于將轉矩從換擋套筒傳遞至自由輪。

為了自由輪和同步體之間的轉速補償進而為了擋位的同步，在同步設備中使用同步環，所述同步環通常構成為在內側面或外側面上具有摩擦面的摩擦環。根據在同步設備中使用多少摩擦環，在單同步或多同步之間進行區分。在所謂的單錐同步的情況下，在此使用至少一個同步內環和同步外環。此外，在所述的多錐同步的情況下，設有在同步內環和同步外環之間設置的同步中間環，所述同步中間環不僅在其內部的側面上、而且也在其外部的側面上構成為具有相應的摩擦面。經由摩擦面，同步環在換擋時形成相應地與另一同步環的摩擦面的摩擦配合，使得補償與相應的同步環相關聯的軸的轉速。

從EP 2 100 049 B1中公開同步設備的耦聯體和用于制造其的方法。耦聯體在此與具有外齒的耦聯部段和摩擦錐部段一件式地制成并且基本上通過成型方法由鋼板制造。此外，將窗形的留空部引入到耦聯盤部段中，以便實現用于鄰接的同步中間環的保持元件的接合可能性。窗形的留空部能夠在耦聯體的環周上均勻分布地多次設置并且能夠矩形地、正方形地或圓形地構成。

雖然根據EP 2 100 049 B1的耦聯體實現在同步設備工作時同步中間環的抗扭的設置。然而，不能夠可靠地確保耦聯體和同步中間環之間的必需的軸向間距。

發明內容

因此，本發明的第一目的是，提出一種用于同步設備的耦聯體，所述耦聯體實現同步環的可靠的軸向定位。

第二目的是，提出一種方法，借助于所述方法能夠簡單地并且成本適當地制造耦聯體。

本發明的第一目的根據本發明通過一種用于機動車輛的同步設備的耦聯體來實現，所述耦聯體具有基本上環形的基體、在基體的外環周上構成的耦聯齒部、以及環繞基體的內環周的、劃分成子區段的軸環。在此，子區段在其相應的端部部段上軸向地偏移以便確定同步設備的同步中間環的軸向位置。

本發明考慮，為了機動車輛中的同步，必須使相應的使用的構件嚴格地彼此協調，以便能夠實現無干擾的換擋過程。在此，在多錐同步裝置的情況下，尤其關注同步中間環相對于耦聯體的定位。在將同步中間環用作為多錐同步裝置的一部分時，在同步中間環和耦聯體之間必須存在呈間隙的形式的所謂的磨損裕量，使得在同步中間環的基體和耦聯體的基體之間不出現軸向接觸。

然而，基于耦聯體的制造，確保尤其通過在環繞的軸環的子區段上提供的貼靠面而實現的、器件相對于彼此的軸向間距是有問題的。迄今使用的耦聯體現今由板通過沖壓和成型制成。由于初始板厚度，在此不總是能確保用于同步中間環的必需的貼靠面的期望的位置。對耦聯體的可能的后續的切削加工也不能夠確保上述內容并且此外與高的生產耗費和成本相關聯。

在考慮所述內容的情況下，本發明已知，當環繞耦聯體的內環周的軸環的子區段的端部部段軸向偏移時，能夠確保在同步中間環和耦聯體之間必需的軸向間距。