[發明專利]用于機動車的制動系統

有效

• 申請號: 201480018376.3
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN105073529B
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: M.基斯特納;D.馬祖爾
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T11/224
• 分類號: B60T11/224;B60T13/66;B60T13/68;B60T13/74;B60T13/14;B60T8/40
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李永波,宣力偉

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的制動系統。

背景技術

在WO 2009/121645 A1中描述了一種用于機動車的液壓機動車制動系統。用于機動車的液壓機動車制動系統的主制動缸包括第一壓力室和第二壓力室。主制動缸附加地在擴展到制動踏板的端部上具有組合的踏板行程模擬器，其可以通過制動液充滿的容積通過模擬器閥與制動液儲罐液壓地連接。可以通過制動液充滿的踏板行程模擬器的容積和相鄰的第一壓力室由由多級活塞構成的連桿活塞和模擬器活塞限制。

此外在DE 10 2011 006 327 A1中公開了“線控制動”類型的制動系統，包括主制動缸，具有兩個在其中移動設置的活塞，其中一個活塞由多級活塞構成，具有至少兩個不同大小的液壓作用面，由此由于多級活塞得到以液壓流體或制動液充滿的環形容積。在“線控制動”運行方式時，在通過司機操縱主制動缸時，較小的作用面為了產生在車輪上的制動轉矩是有效的，并且在應急備用層面（降級模式）（Rückfallebene）中，即，當制動系統運行出現故障時較大的作用面有效，其中根據主制動缸壓力室中的液壓壓力（或者說轉換的踏板力）從較小的作用面轉換到較大的作用面。

發明內容

本發明提供具有權利要求1特征的用于機動車的制動系統。

在常見的解決方案中，后置的車輪調制單元的進口閥是液壓流阻。這個流阻在快速操縱制動踏板時在這種制動系統的機械應急備用層面中引起制動液堵塞在車輪調制單元的分離閥與進口閥之間，由此降低環活塞原理的效用。

本發明的實施例有利地通過提高到液壓流體（即制動液）儲罐的流阻和/或緩沖在環形容積路徑中在超過止回閥打開壓力以后的壓力降抵制這種功能損害。

在所述具有環活塞的方法中以在環活塞室和第一制動回路里面有限的微小的壓力使附加的制動液量移動到這個第一制動回路里面。這個附加量提高在全制動時在機械應急備用層面中在第一制動回路中可實現的制動壓力并由此提高最大可能的機動車減速。

此外這個效應可能補償在第一制動回路中含有的氣泡，這導致在應急備用層面中更高的最大制動壓力并由此實現縮短的機動車制動行程。附加容積通過更快地克服第一制動回路中的死點容積也改善來自無壓力制動狀態的制動性能。

通過車輪調制單元的進口閥的節流作用在快速操縱制動踏板時在機械的應急備用層面中制動液不能無阻礙地流到車輪制動器中，而是堵塞在分離閥與進口閥之間。這導致在這個中間部位中快速地提高壓力。

這導致制動液從環形容積路徑最大流入到第一制動回路，只要環活塞壓力以在液壓并聯路徑中的止回閥的控制閾值超過中間室壓力并且限壓閥不打開。通過進口閥引起的在分離閥與車輪調制單元之間的快速壓力升高縮短這個理想狀態的持續時間。

通過延遲制動液從環活塞流回到儲罐，能夠加大這個最大應用的時間窗口。

本發明的實施例的基本思想在于，通過節流閥提高到儲罐的流阻。通過相應地設計節流閥能夠提高從環形容積的流出量在止回閥與限壓閥之間的分布，有利于止回閥路徑，其中效用被加大。節流閥或者與限壓閥串聯，或者替換止回閥。

上述的用于控制饋入和回輸容積流的工作原理也可以應用到制動系統的其它實施例，在這些實施例中通過在不同大小的液壓作用面之間的轉換優化在機械的應急備用層面中的車輪壓力建立。分別在這些制動系統中通過操縱制動踏板控制附加的制動液通過機械預調整的在壓力室與制動壓力之間以及在壓力室與制動液儲罐之間的壓力差（例如止回閥）的輸入。所建議的安裝節流閥使在附加液壓作用面接通和斷開時的過渡性能“平滑”，并且通過在加載的制動回路中（例如通過電磁閥）協調流阻使附加容積流在車輪制動缸中的作用持續時間最佳化，并因此使可達到的車輪制動壓力最大化。

制動液最好從附加室通過第一止回閥和節流閥輸運到液壓流體儲罐，其中所述節流閥起到提高涉及通過節流閥流動的液壓流體在液壓流體儲罐方向上的排流阻力的作用。

在制動系統的有利的實施例中，所述主制動缸通過至少一由環形容積構成的預充滿環室構成附加室。由此為了實現制動系統可以利用組合到主制動缸里面的附加室。同樣所述桿活塞可以由多級活塞構成，它可以與可由機動車司機操縱的制動輸入部件耦聯，并且通過第二液壓作用面限制主制動缸的附加室。

最好在流體管道里面設置第二止回閥，它可以流體地向著第一制動回路的方向打開。在這種情況下可以利用第二止回閥控制從附加室到第一制動回路的制動液傳輸。