[發明專利]車輛用空調裝置

有效

• 申請號: 201480018053.4
• 申請日: 2014-03-04
• 公開（公告）號: CN105102249B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發明（設計）人: 濱本浩;深渡瀬康平;大竹慶彥;小森晃;松元昂;若野勝喜;古井美緒;宮村憲浩
• 申請（專利權）人: 日本空調系統股份有限公司;松下電器產業株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/32;B60H3/00
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司11270
• 代理人: 浦彩華,武晨燕

1.一種車輛用空調裝置，其包括：

熱泵裝置，所述熱泵裝置包含壓縮制冷劑的壓縮機、設置在車廂內的第一車廂內熱交換器、設置在車廂內該第一車廂內熱交換器的空氣流上游側的第二車廂內熱交換器、設置在車廂外的車廂外熱交換器、第一減壓閥和第二減壓閥，所述熱泵裝置是由制冷劑管道將所述壓縮機、所述第一車廂內熱交換器、所述第二車廂內熱交換器、所述第一減壓閥、所述第二減壓閥以及所述車廂外熱交換器連接而構成的；

車廂內空調機組，所述車廂內空調機組收納所述第一車廂內熱交換器和所述第二車廂內熱交換器，并且具有將空調用空氣送向該第一車廂內熱交換器和該第二車廂內熱交換器的送風機，所述車廂內空調機組構成為：生成已調節好的空氣后將所述已調節好的空氣供向車廂；以及

空調控制裝置，所述空調控制裝置控制所述熱泵裝置和所述車廂內空調機組，

所述車輛用空調裝置的特征在于：

所述空調控制裝置在包括第一除濕制熱運轉模式和第二除濕制熱運轉模式的多個運轉模式之間進行切換來使所述熱泵裝置工作，在所述第一除濕制熱運轉模式下，使從所述壓縮機噴出的制冷劑在所述第一車廂內熱交換器、所述第一減壓閥、所述第二車廂內熱交換器以及所述車廂外熱交換器中依次流通來將所述第一車廂內熱交換器用作散熱器且將所述第二車廂內熱交換器用作吸熱器，在所述第二除濕制熱運轉模式下，使從所述壓縮機噴出的制冷劑在所述第一車廂內熱交換器、所述第二減壓閥、所述車廂外熱交換器以及所述第二車廂內熱交換器中依次流通來將所述第一車廂內熱交換器用作散熱器且將所述第二車廂內熱交換器用作吸熱器。

2.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于：

所述車輛用空調裝置包括結霜檢測機構，所述結霜檢測機構檢測所述車廂外熱交換器的結霜情況，

當由所述結霜檢測機構檢測出所述車廂外熱交換器發生了結霜時，所述空調控制裝置切換為除霜除濕運轉模式來使所述熱泵裝置工作，在所述除霜除濕運轉模式下，所述空調控制裝置使從所述壓縮機噴出的制冷劑在所述第一車廂內熱交換器、所述第一減壓閥以及所述第二車廂內熱交換器中依次流通并繞過所述車廂外熱交換器流動。

3.根據權利要求1或2所述的車輛用空調裝置，其特征在于：

所述第一減壓閥構成為能夠改變其減壓量，并設置在與所述第二車廂內熱交換器的制冷劑入口側連接的管道上，

所述第二減壓閥構成為能夠改變其減壓量，并設置在與所述車廂外熱交換器的制冷劑入口側連接的管道上。

4.根據權利要求3所述的車輛用空調裝置，其特征在于：

所述第一減壓閥以及所述第二減壓閥受到所述空調控制裝置的控制，

在處于第一除濕制熱運轉模式時，所述空調控制裝置利用所述第一減壓閥的減壓量來調整所述第二車廂內熱交換器的工作壓力，另一方面，在處于第二除濕制熱運轉模式時，所述空調控制裝置利用所述第二減壓閥的減壓量來調整所述車廂外熱交換器的工作壓力。

5.根據權利要求4所述的車輛用空調裝置，其特征在于：

所述車輛用空調裝置包括溫度檢測機構，所述溫度檢測機構檢測所述第二車廂內熱交換器的空氣流下游側的溫度，

所述空調控制裝置基于由所述溫度檢測機構檢測出的所述第二車廂內熱交換器的空氣流下游側的溫度，來控制所述第一減壓閥以及所述第二減壓閥。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的車輛用空調裝置，其特征在于：

所述車廂內空調機組具有包括除霜吹風模式的多個吹風模式，在所述除霜吹風模式下向車廂的車窗玻璃供給空調風，

所述車輛用空調裝置包括吹風模式檢測機構，所述吹風模式檢測機構檢測所述車廂內空調機組是否處于除霜吹風模式，

在由所述吹風模式檢測機構檢測出所述車廂內空調機組處于除霜吹風模式的情況下，所述空調控制裝置使所述熱泵裝置在第二除濕制熱運轉模式下工作。