[發(fā)明專利]用于機(jī)動車的鎖

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480017843.0
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN105051305B
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: R·J·亨特;R·L·布里克納
• 申請（專利權(quán)）人: 開開特股份公司
• 主分類號: E05B77/06
• 分類號: E05B77/06;E05B85/26
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所11247
• 代理人: 劉丹,吳鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的鎖。

背景技術(shù)

用于機(jī)動車的鎖包括鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)包括用于容納鎖閂的、以可轉(zhuǎn)動方式支承的轉(zhuǎn)動鎖叉，鎖閂也被稱為擋塊。鎖定機(jī)構(gòu)還包括鎖爪，轉(zhuǎn)動鎖叉可以與鎖爪接合以保持鎖閂。

機(jī)動車鎖的轉(zhuǎn)動鎖叉通常包括叉狀的入口槽(也被稱作進(jìn)入開口)，該入口槽由負(fù)載臂和轉(zhuǎn)動鎖止臂形成，當(dāng)車門或艙門(例如發(fā)動機(jī)罩或后備箱蓋)關(guān)閉時，車門或艙門的擋塊進(jìn)入該入口槽。鎖閂或擋塊便使轉(zhuǎn)動鎖叉從打開位置朝向鎖定位置的方向轉(zhuǎn)動，直到鎖爪與轉(zhuǎn)動鎖叉接合。這個位置被稱作是鎖止位置(也被稱為全鎖止位置)，其中鎖閂被保持在轉(zhuǎn)動鎖叉的入口槽中。

另外，鎖可包括能將鎖爪鎖死在其鎖止位置的鎖死桿。為了使鎖爪能夠離開其鎖止位置以打開鎖定機(jī)構(gòu)，必須使鎖死桿樞轉(zhuǎn)或擺動離開其鎖死位置。

現(xiàn)有技術(shù)(US 2010 052 336 A1)公開了鎖，其中如果鎖爪處于其鎖止位置，轉(zhuǎn)動鎖叉能向鎖爪中引入打開力矩。這種鎖需要鎖死桿以能與鎖定機(jī)構(gòu)接合。這種鎖方便了鎖定裝置的打開。

(現(xiàn)有技術(shù)中)還存在具有兩個鎖止位置——即預(yù)鎖止位置(也稱為中間鎖止位置)和主鎖止位置或全鎖止位置——的機(jī)動車鎖。預(yù)鎖止位置使得能夠在關(guān)閉過程中當(dāng)門或艙門沒有到達(dá)主鎖止位置時首先抓住相應(yīng)的門或艙門。如果，從預(yù)鎖止位置出發(fā)，轉(zhuǎn)動鎖叉被進(jìn)一步轉(zhuǎn)動，它會最終到達(dá)主鎖止位置。

一般來講，鎖包括釋放桿，釋放桿被致動以使鎖定機(jī)構(gòu)打開或分離。這種釋放桿一般連接到門或艙門的把手。如果把手被操作，那么釋放桿也被致動或樞轉(zhuǎn)，以使鎖定機(jī)構(gòu)分離并且從而使鎖打開。

在碰撞或沖擊事件中，把手可能被無意致動，這將導(dǎo)致鎖定機(jī)構(gòu)被意外打開。因此應(yīng)當(dāng)保證這種鎖在這種情況下不會打開。

為了在碰撞事件中使鎖不被無意打開，已知的具有鎖定機(jī)構(gòu)的鎖(EP 1518983A2)包括至少一個用于釋放或打開鎖定機(jī)構(gòu)的致動桿，即釋放桿。所述鎖還包括鎖死桿，該鎖死桿在預(yù)定的車輛加速度期間鎖死致動桿。

與通常的打開過程相比，在碰撞事件中出現(xiàn)特別大的加速度。如果致動桿僅在——例如在碰撞事件中出現(xiàn)的——大的車輛加速度下鎖死，則可以避免在碰撞情況下鎖定機(jī)構(gòu)的意外打開。在對車門把手進(jìn)行通常致動的情況下，致動桿由于缺乏增大的加速度而不會鎖死，以便使鎖能被打開。

發(fā)明內(nèi)容

相應(yīng)地，本發(fā)明的目的是提供一種用于機(jī)動車的鎖，該鎖避免——特別是與碰撞或沖擊有關(guān)的——意外打開。更一般地，需要一種不會對常規(guī)情況下的鎖的功能產(chǎn)生不利影響的更可靠的鎖。

在一個實施方案中，提供了一種具有鎖定機(jī)構(gòu)的鎖，其包括轉(zhuǎn)動鎖叉以及用于與轉(zhuǎn)動鎖叉接合的鎖爪。所述鎖可包括能夠在鎖爪位于其鎖止位置時鎖死鎖爪的鎖死桿。此外，提供了用于打開或釋放鎖定機(jī)構(gòu)的釋放桿。當(dāng)釋放桿被致動時，如果釋放桿以常規(guī)方式被移動并且釋放桿不處于增大的或過大的加速度，鎖爪和(如適用)鎖死桿被移出其鎖死位置。在例如由碰撞或沖擊引起釋放桿的增大的或過大的加速度的情況下，鎖的止動裝置(攔阻裝置)避免釋放桿使鎖爪脫離接合、可選地避免釋放桿使鎖爪的鎖死桿脫離接合。止動裝置可在釋放桿返回初始靜止位置的情況下被再次釋放。相應(yīng)地，當(dāng)釋放桿例如在車輛的碰撞或沖擊過程中通過增大的或過大的加速度移動時，鎖被鎖死而不會無意打開。

在一個實施例中，止動裝置包括慣性桿。慣性桿和釋放桿互相連接，連接方式為僅當(dāng)釋放桿以常規(guī)方式加速時——例如當(dāng)車門把手以常規(guī)方式、例如被車輛駕駛員致動時——慣性桿才被釋放桿移動。在常規(guī)操作中，慣性桿和釋放桿的實質(zhì)上聯(lián)合的移動使得：止動裝置不阻止通過釋放桿對鎖定機(jī)構(gòu)的打開。如果釋放桿處于增大的或過大的——例如與碰撞或沖擊有關(guān)——的加速度，釋放桿和慣性桿由于部件之間的慣性作用而作為單獨的部件移動。相應(yīng)地，止動裝置阻止鎖定機(jī)構(gòu)的打開，特別是通過鎖死鎖爪的移動阻止鎖定機(jī)構(gòu)的打開。

在一個實施例中，止動裝置包括彈簧，該彈簧使慣性桿和釋放桿互相連接，其方式使得慣性桿僅當(dāng)釋放桿以常規(guī)方式加速時才被釋放桿移動。當(dāng)釋放桿以常規(guī)方式加速時，這種構(gòu)造在慣性桿和釋放桿之間以簡單方式建立剛性聯(lián)接。術(shù)語“以常規(guī)方式加速”是指沒有例如由碰撞或沖擊引起的增大的或過大的加速度。