[發(fā)明專利]模塊式排氣處理系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480015606.0
• 申請日: 2014-03-05
• 公開（公告）號: CN105051343A
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邁克爾·戈林;鄭貫宇;蒂莫西·P·加德納;保羅·馬耶夫斯基
• 申請（專利權(quán)）人: 天納克汽車經(jīng)營有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N3/10;F01N13/08
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強(qiáng);嚴(yán)星鐵

技術(shù)領(lǐng)域

本披露涉及模塊式排氣后處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

本部分提供與本披露相關(guān)的背景信息，其并不必須是現(xiàn)有技術(shù)。

使用在火車機(jī)車、海洋應(yīng)用、以及固定式應(yīng)用中的大型柴油發(fā)動機(jī)可能具有超過單一排氣管線能力的排氣流速。對于以上指明的應(yīng)用中的每種應(yīng)用所使用的排氣系統(tǒng)，因而，可以被設(shè)計(jì)成具有多個排氣管線、每個排氣管線包括排氣后處理系統(tǒng)的多支路系統(tǒng)。然而，由于對應(yīng)的應(yīng)用可能存在的多種不同封包限制因素，線性的排氣后處理管線可能并不可行。因而，近來變得需要的是開發(fā)出可以以非線性構(gòu)型有效處理排氣的排氣后處理系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本部分提供了本披露的總體概述，這并不是其全部范圍或其全部特征的全面公開。

本披露提供了一種模塊式排氣后處理系統(tǒng)。該模塊式排氣后處理系統(tǒng)包括多個排氣后處理模塊。每個模塊都包括殼體，該殼體限定了在入口通道與出口通道之間安排的非線性流動路徑。該非線性流動路徑包括鄰近該入口通道的包括第一排氣處理部件的第一部分、在該第一部分下游的第二部分、以及在第二部分下游鄰近該出口通道的第三部分，其中該第三部分包括第二排氣處理部件。該多個排氣后處理模塊是水平地或豎直地彼此固定的。

從根據(jù)本文所提供的描述將清楚其他適用范圍。本概述中的描述和特定的實(shí)例僅旨在展示的目的，而并不旨在限制本披露的范圍。

附圖說明

本文描述的附圖僅用于所選實(shí)施例的說明性目的、并非用于說明所有可能的實(shí)施方式，而且不旨在限制本披露的范圍。

圖1是根據(jù)本披露原理的排氣系統(tǒng)的示意圖；

圖2是根據(jù)本披露原理的模塊式排氣后處理系統(tǒng)的透視圖；

圖3是圖2中所展示的模塊式排氣后處理系統(tǒng)的展開的透視圖；

圖4是使用在圖2所展示的模塊式排氣后處理系統(tǒng)中的排氣后處理模塊的透視圖；

圖5是使用在圖2所展示的模塊式排氣后處理系統(tǒng)中的去除了蓋板的另一模塊的透視俯視圖；

圖6是圖5所展示的模塊的側(cè)視透視圖；

圖7是根據(jù)本披露原理的水平構(gòu)型的模塊式排氣后處理系統(tǒng)的透視圖；

圖8是根據(jù)本披露原理的豎直構(gòu)型的模塊式排氣后處理系統(tǒng)的透視圖；

圖9和圖10是可以是以圖7和圖8中所展示的水平或豎直構(gòu)型陣列來使用的模塊的透視圖；并且

圖11是根據(jù)本披露原理的另一模塊式排氣后處理系統(tǒng)的透視圖。

在附圖的各視圖中，對應(yīng)的附圖標(biāo)記表示對應(yīng)的部分。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考附圖更詳細(xì)地描述示例實(shí)施例。

圖1是根據(jù)本披露的排氣系統(tǒng)10的示意圖。排氣系統(tǒng)10包括至少一個與燃料源14聯(lián)通的發(fā)動機(jī)12，一旦消耗掉，燃料就產(chǎn)生排放氣體，排放氣體排入包括排氣后處理系統(tǒng)18的排氣通道16。排氣系統(tǒng)10可以被設(shè)計(jì)成具有多個排氣管線19、每個排氣管線包括后處理系統(tǒng)18的多支路系統(tǒng)。盡管圖1中僅展示了一對排氣管線19，應(yīng)理解的是可以取決于發(fā)動機(jī)12的大小和所產(chǎn)生的排氣流速使用更多數(shù)目的排氣管線19而不脫離本披露的范圍。

各排氣后處理系統(tǒng)18都可以包括柴油氧化催化劑(DOC)部件20、柴油顆粒物過濾器(DPF)部件22、以及選擇性催化還原(SCR)部件24。排氣后處理系統(tǒng)18可以進(jìn)一步包括諸如熱增強(qiáng)裝置或燃燒器26的部件以便增加經(jīng)過排氣通道16的排放氣體的溫度。增加排放氣體的溫度利于在寒冷天氣條件下并且在啟動發(fā)動機(jī)12時實(shí)現(xiàn)DOC和SCR部件20和24中催化劑的點(diǎn)火、并且在要求時激活DPF22的再生。為將燃料提供給燃燒器26，燃燒器可以包括與燃料源14聯(lián)通的入口管線28。

DPF22可以是所希望的作為對排氣14中存在的過濾器碳煙和任何其他顆粒物物質(zhì)的排氣處理部件。然而，當(dāng)碳煙和其他顆粒物物質(zhì)開始阻塞DPF22中的細(xì)小孔洞(未示出)時，可以通過提升排氣溫度來從DPF22燒掉過量的碳煙和顆粒物物質(zhì)來清潔DPF22(即，再生)。出于以上原因，燃燒器26優(yōu)選定位在DOC20、SCR24、和DPF22各自的上游。然而，應(yīng)理解，DPF22可以定位在DOC20和SCR24二者的上游并且出于再生目的包括其自己的指定的燃燒器，同時第二燃燒器(未示出)可以定位在DOC20和SCR24二者的上游。另一替代方案是使得DOC20、SCR24、和DPF22各自包括指定的燃燒器。