[發明專利]船舶

在審

• 申請號: 201480015455.9
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN105189283A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 廣瀨勝
• 申請（專利權）人: 洋馬株式會社
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20;B63H3/10;B63H21/14;B63H21/17;B63H21/21;B63H23/14
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 呂琳;楊生平

技術領域

本發明涉及船舶。詳細而言，涉及作為推進用的動力而具備內燃機和電動機的船舶。

背景技術

以往，已知有將柴油發動機等的內燃機和電動機作為推進用的動力源而具備的船舶(混合動力船)。混合動力船在進行常規運轉時，來自內燃機的輸出被傳遞給螺旋槳。另一方面，在需要較大的推進力時，將來自內燃機的輸出與來自電動機的輸出進行合成而傳遞給螺旋槳。

對于這樣的船舶而言，經由變頻機(inverter)從發電機供給用于給電動機的電力。由船內的發電機所發電的電力通過變頻機變換成需要的頻率而供給電動機。通過根據內燃機的旋轉速度來控制電動機的旋轉速度，從而能高效地傳遞電動機的輸出的同時，能避免因過載而導致的電動機的損壞。例如，如專利文獻1所述的那樣。

然而，在專利文獻1所述的船舶中，使用容量達到數百kW的大型電動機。能對應于這樣的大型電動機的變頻機大型且非常昂貴。因此，為了使用變頻機來改變電動機的旋轉速度，不僅需要設置大型的變頻機的空間，而且還存在帶來船舶的制造成本增加的問題。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-241160號公報。

發明內容

發明所要解決的技術問題

本發明是為了解決這樣的問題而完成的技術方案，其目的在于，提供一種船舶，其能在不使用變頻機而保護電動機的同時，能通過來自內燃機的輸出和來自電動機的輸出的合成輸出來進行推進。此外，本發明的目的在于，提供一種不使用變頻機的廉價船舶。

用于解決問題的技術方案

本發明所要解決的問題如上，接下來說明用于解決該問題的方法。

本發明是一種船舶，在來自內燃機的輸出上合成來自電動機的輸出，并傳遞給可調距螺旋槳，其特征在于，設定電動機的目標輸出，以使來自電動機的輸出維持在目標輸出的方式來控制內燃機的旋轉速度，并且改變內燃機和電動機的負載分擔的比例。

在本發明中，設定所述內燃機的目標旋轉速度，并且在以使內燃機的旋轉速度維持在目標旋轉速度的方式來控制內燃機的輸出的同時，以使來自電動機的輸出維持在目標輸出的方式來改變內燃機的目標旋轉速度。

在本發明中，當來自所述電動機的輸出為目標輸出且來自所述內燃機的輸出達到內燃機的額定輸出時，以使所述可調距螺旋槳的螺距角減小的方式進行控制。

本發明是一種船舶，其構成為能夠只將來自所述內燃機的輸出傳遞給可調距螺旋槳。

本發明是一種船舶，內燃機和電動機通過動力傳遞裝置聯動連結，并驅動可調距螺旋槳，其特征在于，以使電動機的旋轉速度為恒定的方式來控制內燃機的輸出。

本發明是一種船舶，根據來自所述可調距螺旋槳的負載來控制所述內燃機的輸出，并改變內燃機和所述電動機的負載分擔的比例。

本發明是一種船舶，由速度控制裝置控制旋轉速度的內燃機和由提供的電力的頻率決定旋轉速度的電動機通過動力傳遞裝置聯動連結，并驅動可調距螺旋槳，其特征在于，具備設定所述內燃機的目標旋轉速度和所述電動機的目標輸出，并且在以使內燃機的旋轉速度維持在目標旋轉速度的方式通過速度控制裝置來控制內燃機的輸出的同時，以使來自電動機的輸出維持在目標輸出的方式來改變內燃機的目標旋轉速度的輸出控制裝置。

發明效果

作為本發明的效果，實現如下所示的效果。

根據本發明，由于內燃機承受負載的變動來達到負載的平衡，因此電動機不會發生過載。由此，能在不使用變頻機而保護電動機的同時，能通過來自內燃機的輸出和來自電動機的輸出的合成輸出來進行推進。此外，能提供一種不使用變頻機的廉價船舶(混合動力系統)。

根據本發明，由于內燃機承受負載的變動來達到負載的平衡，因此發動機不會發生過載，電動機的旋轉速度維持大致恒定。由此，能在不使用變頻機而保護電動機的同時，通過來自內燃機的輸出和來自電動機的輸出的合成輸出來進行推進。此外，能提供一種不使用變頻機的廉價船舶。

根據本發明，即使變為內燃機無法承受負載的變動的狀態，也會通過強制地減小負載來保護主機和電動機。由此，能在不使用變頻機而保護電動機的同時，通過來自內燃機的輸出和來自電動機的輸出的合成輸出來進行推進。此外，能提供一種不使用變頻機的廉價船舶。

根據本發明，配合船舶的用途來改變動力源。由此，能提供一種不使用變頻機的廉價船舶。