[發(fā)明專利]車載器以及EV管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480009984.8
• 申請(qǐng)日: 2014-02-25
• 公開（公告）號(hào): CN105008171B
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 是永剛志;竹內(nèi)久治;日浦亮太;村田智宏;永田剛志;中本大道;加藤圣樹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱重工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00;B60L11/18;H01M10/44
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219
• 代理人: 權(quán)太白,謝麗娜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及EV(電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(Electric Vehicle))管理系統(tǒng)、以及用于該EV管理系統(tǒng)的車載器，能夠適合利用于對(duì)整個(gè)地域的電力消耗量進(jìn)行管理的智能社區(qū)中的EV管理系統(tǒng)、以及用于該EV管理系統(tǒng)的車載器。

背景技術(shù)

在所謂的智能社區(qū)等中，主要以從外部充電的充電池作為動(dòng)力源而行駛的EV擔(dān)任交通工具的中心的作用，從而期待構(gòu)筑低碳社會(huì)。

在這樣的智能社區(qū)中，EV的運(yùn)用所需的電力在各家庭的充電設(shè)備或?qū)Ｓ玫某潆娫O(shè)備中EV的充電時(shí)被集中消耗。若大部分住民的生活模式相似，則設(shè)想多個(gè)EV同時(shí)被充電。需要由EV管理中心等對(duì)EV充電設(shè)備的充電量進(jìn)行管理，使得在這樣的消耗電力的峰值時(shí)，智能社區(qū)整體的消耗電力也不會(huì)超過可供應(yīng)電力。這里，尤其，將被稱為峰值消減(Peak Cut)或峰值偏移(Peak Shift)等的方法在內(nèi)，要求將用于EV充電而被消耗的電力的一部分從峰值的時(shí)間段移動(dòng)到其他的時(shí)間段的具體的方法。

與上述關(guān)聯(lián)地，在專利文獻(xiàn)1(特開2007-282383號(hào)公報(bào))中，公開了電力負(fù)載均衡化方法以及系統(tǒng)的記載。專利文獻(xiàn)1中記載的電力負(fù)載均衡化方法以及系統(tǒng)通過利用雖然通勤用而被使用但在白天的電力需要峰值時(shí)不被使用的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車等的汽車的電池，以低成本實(shí)現(xiàn)電力負(fù)載的均衡化。

在專利文獻(xiàn)2(特開2011-15521號(hào)公報(bào))中，公開了電動(dòng)機(jī)動(dòng)車充電控制系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)動(dòng)車充電控制方法、服務(wù)器以及智能電表的記載。專利文獻(xiàn)2中記載的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車充電控制系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)動(dòng)車充電控制方法、服務(wù)器以及智能電表考慮各種時(shí)間段的電費(fèi)而降低電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的充電成本。

在專利文獻(xiàn)3(WO2012/017936號(hào)公報(bào))中，公開了電力供需均衡化系統(tǒng)的電池信息輸出裝置的記載。專利文獻(xiàn)3中記載的電力供需均衡化系統(tǒng)的電池信息輸出裝置為了進(jìn)行電力的峰值消減，基于駕駛計(jì)劃而使白天不工作的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的電池適當(dāng)?shù)胤烹姡行Ю谩?/p>

在專利文獻(xiàn)4(WO2012/017937號(hào)公報(bào))中，公開了電力供需均衡化系統(tǒng)的記載。專利文獻(xiàn)4中記載的電力供需均衡化系統(tǒng)為了進(jìn)行電力的峰值消減，基于駕駛計(jì)劃而使白天不工作的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的電池適當(dāng)?shù)胤烹?，有效利用?/p>

在專利文獻(xiàn)5(特開2012-213316號(hào)公報(bào))中，公開了用于電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的充電的最佳負(fù)載計(jì)劃的系統(tǒng)以及方法的記載。專利文獻(xiàn)5中記載的用于電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的充電的最佳負(fù)載計(jì)劃的系統(tǒng)以及方法提供制定用于電力需要的最佳計(jì)劃的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的充電計(jì)劃的系統(tǒng)。

在專利文獻(xiàn)6(特開2012-228170號(hào)公報(bào))中，公開了成為一體化的電表以及電動(dòng)機(jī)動(dòng)車充電站的記載。專利文獻(xiàn)6中記載的成為一體化的電表以及電動(dòng)機(jī)動(dòng)車充電站提供將用于電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的充電而需要的充電設(shè)備、測(cè)量設(shè)備、通信設(shè)備收納在成為一體化的殼體中、簡(jiǎn)化的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車充電站。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：特開2007-282383號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2:特開2011-15521號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)3:WO2012/017936號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)4:WO2012/017937號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)5:特開2012-213316號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)6:特開2012-228170號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供適當(dāng)?shù)貙?duì)EV的充電量進(jìn)行控制的EV管理系統(tǒng)、以及用于該EV管理系統(tǒng)的車載器。從本說明書的記載以及附圖可知其他的課題和新的特征。

根據(jù)一實(shí)施方式，搭載于EV的車載器檢測(cè)當(dāng)前位置，設(shè)置在網(wǎng)絡(luò)上的EV管理中心對(duì)預(yù)先制作的充電時(shí)間表進(jìn)行管理，通過兩者進(jìn)行通信而確認(rèn)該時(shí)間段中的充電行為的能否，并將確認(rèn)的結(jié)果從車載器的顯示部通知給駕駛員。

根據(jù)所述一實(shí)施方式，能夠基于充電時(shí)間表而對(duì)EV的充電進(jìn)行管理。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的EV管理系統(tǒng)的整體的結(jié)構(gòu)的模塊電路圖。

圖2是表示EV的充電量的控制的概念的圖表。

圖3是表示本發(fā)明的EV管理中心的結(jié)構(gòu)例的模塊電路圖。

圖4A是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車載器的結(jié)構(gòu)例的模塊電路圖。

圖4B是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的EV管理系統(tǒng)的動(dòng)作例的時(shí)序圖。

圖5A是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車載器的結(jié)構(gòu)例的模塊電路圖。

圖5B是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的EV管理系統(tǒng)的動(dòng)作例的時(shí)序圖。