[發(fā)明專利]車輛用車輪有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201480008340.7 | 申請日: | 2014-02-19 |
| 公開(公告)號: | CN104981360B | 公開(公告)日: | 2018-10-02 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 神山洋一 | 申請(專利權(quán))人: | 本田技研工業(yè)株式會社 |
| 主分類號: | B60B21/02 | 分類號: | B60B21/02;B60C5/00 |
| 代理公司: | 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021 | 代理人: | 海坤 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 日本;JP |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 車輛 車輪 | ||
本發(fā)明的車輛用車輪的特征在于,具有突出部,其以從副氣室構(gòu)件(10)的主體部(13)的長度方向的端部向凹下部(11c)的外周面(11d)的周向突出的方式設(shè)置,且在內(nèi)側(cè)形成有將副氣室(SC)與輪胎空氣室(MC)連通的連通孔(18a),突出部與主體部(13)的凹下部(11c)的外周面(11d)的寬度方向上的中央部相比向緣部(14a)側(cè)偏靠而設(shè)置。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種車輛用車輪。
背景技術(shù)
以往,作為使輪胎空氣室內(nèi)的氣柱共鳴引起的道路噪聲降低的車輪,提出了各種設(shè)有亥姆霍茲共鳴器的車輪,該亥姆霍茲共鳴器具有經(jīng)由連通孔而與輪胎空氣室連通的副氣室。作為這樣的車輛用車輪,優(yōu)選具有將亥姆霍茲共鳴器(副氣室構(gòu)件)簡單且牢固地安裝在凹下部的外周面上的結(jié)構(gòu)。因此,例如專利文獻(xiàn)1所公開的那樣,本發(fā)明人已經(jīng)提出了一種如下結(jié)構(gòu)的車輛用車輪,即,在由上板和底板形成的主體部的內(nèi)側(cè)具有副氣室,且主體部經(jīng)由分別從該主體部的兩側(cè)延伸出的板狀的緣部而安裝在凹下部的外周面上。
進(jìn)行更詳細(xì)地說明時,該車輛用車輪具有以沿著凹下部的外周面的周向延伸的方式形成的一對縱壁面,且在該相互對置的縱壁面彼此之間的大致中央配置有主體部。另外,形成為從主體部延伸出的緣部的前端分別卡止于各縱壁面的結(jié)構(gòu)。
在先技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本專利第4551422號公報
發(fā)明要解決的課題
然而,在現(xiàn)有的車輛用車輪(例如參照專利文獻(xiàn)1)中,構(gòu)成亥姆霍茲共鳴器的所述連通孔從具有副氣室的主體部突出。該連通孔例如形成在由管構(gòu)件形成的突出部的內(nèi)側(cè)。其中,在主體部在車輪周向上長且突出部設(shè)置為從主體部的周向的端部突出的結(jié)構(gòu)中(例如參照專利文獻(xiàn)1的圖9(b)),連通孔設(shè)置在副氣室構(gòu)件的車輪寬度方向的大致中央部、即兩縱壁面彼此之間的大致中間位置。
接下來參照的圖7是現(xiàn)有的車輛用車輪中的副氣室構(gòu)件的突出部附近的局部放大立體圖。
如圖7所示,該車輛用車輪的副氣室構(gòu)件10具備在車輪周向X上長的主體部13和設(shè)置為從主體部13的車輪周向X的端部突出的管體18。
需要說明的是,主體部13具備上板25和設(shè)置在與該上板25a對置的一側(cè)(圖7的紙面里側(cè))的未圖示的底板。在該上板25a與底板(省略圖示)之間形成有副氣室(省略圖示)。另外,在管體18的內(nèi)側(cè)形成的連通孔18a與該副氣室連通。
而且,從主體部13向車輪寬度方向Y延伸出的兩緣部14a、14b的前端卡止于在凹下部(省略圖示)的外周面上形成的第一及第二縱壁面16a、16b(在圖7中由假想線簡要表示)。
另外,在該副氣室構(gòu)件10中,以從主體部13的端部向車輪周向X延伸出的方式形成有由板狀體形成的延伸部14c。該延伸部14c成為向凹下部的外周面?zhèn)韧钩龅膹澢螤睢Q由觳?4c的兩端卡止于第一及第二縱壁面16a、16b。
在圖7中,符號33a、33a……為使上板25a局部地向底板(省略圖示)側(cè)凹陷而將上板25a與底板結(jié)合的結(jié)合部。
另外,在圖7中,通過深淺的程度來分為三種的網(wǎng)點(diǎn)部分是將在車輪的假定最大旋轉(zhuǎn)速度下產(chǎn)生的離心力的作用下使副氣室構(gòu)件10發(fā)生變形的情況作為變形量分布而表示的部分。另外,該變形量通過進(jìn)行基于CAE(Computer Aided Engineering)的模擬試驗而求得。在該網(wǎng)點(diǎn)部分中,最深的網(wǎng)點(diǎn)部分10a表示從凹下部的外周面向離心方向的變形量(隆起程度)最大的區(qū)域。比該網(wǎng)點(diǎn)部分10a淺些的網(wǎng)點(diǎn)部分10b表示變形量(隆起程度)為中等的區(qū)域。最淺的網(wǎng)點(diǎn)部分10c表示變形量(隆起程度)小的區(qū)域。空白部分10d表示幾乎未變形的區(qū)域。
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