[發(fā)明專利]車輛的制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480007397.5
• 申請日: 2014-01-31
• 公開（公告）號: CN104968540B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 竹內(nèi)清人;山添洋介;增田芳夫;二之夕雅樹;內(nèi)田清之;神谷雄介;駒沢雅明;酒井朗
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社愛德克斯;豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T13/12;B60T13/14
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 王萍,高巖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于車輛的車輛的制動裝置。

背景技術(shù)

車輛的制動裝置配備有主缸、通過與伺服室中的液壓對應(yīng)的力驅(qū)動來改變主室的容積的輸出活塞、與輸出活塞限定要填充有制動流體的第一液壓室的并且與制動操作構(gòu)件的操作可關(guān)聯(lián)操作的輸入活塞、輸出與輸入至第一先導(dǎo)室的液壓和輸入至第二先導(dǎo)室的液壓之間的較高的液壓對應(yīng)的液壓的機(jī)械伺服壓力產(chǎn)生裝置、產(chǎn)生與第一先導(dǎo)室中的輸入控制信號對應(yīng)的液壓的先導(dǎo)壓力產(chǎn)生裝置、以及連接主室和第二先導(dǎo)室的通道。例如，在專利公開JP2011-240873A中描述了這種類型的車輛的制動裝置。

引用列表

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：JP2011-240873A

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問題

根據(jù)上述的車輛的制動裝置，當(dāng)執(zhí)行緊急制動操作時輸入活塞可以和輸出活塞接觸(鄰接)，即，沿推進(jìn)方向?qū)χ苿硬僮鳂?gòu)件施加突然操作以使輸入活塞推進(jìn)。

存在用于在這種狀態(tài)下改進(jìn)伺服壓力控制的響應(yīng)的空間。

因此，鑒于上述情況構(gòu)建本發(fā)明并且本發(fā)明的目的是提供一種可以在輸入活塞和輸出活塞彼此接觸的情況下呈現(xiàn)伺服壓力控制的高響應(yīng)度的車輛的制動裝置。

問題的解決方案

根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車輛的制動裝置包括：主缸；輸出活塞，該輸出活塞可滑動地設(shè)置在主缸中并且通過被與由主缸限定的伺服室中的液壓對應(yīng)的力驅(qū)動來改變主室的容積；輸入活塞，該輸入活塞可滑動地設(shè)置在主缸中在輸出活塞的向后處并且與輸出活塞限定要填充有制動流體的第一液壓室，該輸入活塞能夠與制動操作構(gòu)件的操作相關(guān)聯(lián)地操作；室間通道，該室間通道連接第二液壓室和第一液壓室，該第二液壓室的容積隨著輸出活塞向前運動而減小；機(jī)械伺服壓力產(chǎn)生裝置，該機(jī)械伺服壓力產(chǎn)生裝置在輸出端口處輸出液壓，該液壓與作為輸入至第一先導(dǎo)室的液壓和輸入至第二先導(dǎo)室的液壓之間較高的液壓的液壓對應(yīng)；第一路線，該第一路線連接伺服室和輸出端口；液壓檢測裝置，該液壓檢測裝置對第一路線中的液壓進(jìn)行檢測；先導(dǎo)壓力產(chǎn)生裝置，該先導(dǎo)壓力產(chǎn)生裝置在第一先導(dǎo)室中產(chǎn)生與輸入至先導(dǎo)壓力產(chǎn)生裝置的控制信號對應(yīng)的先導(dǎo)壓力；以及第二路線，該第二路線連接主室和第二先導(dǎo)室。車輛的制動裝置還包括：判斷部，該判斷部判斷輸入活塞和輸出活塞是彼此接觸還是彼此分離；及控制部，當(dāng)判斷部判斷輸入活塞和輸出活塞未接觸時，該控制部向先導(dǎo)壓力產(chǎn)生裝置輸出控制信號以使得由液壓檢測裝置檢測的液壓變?yōu)閷?yīng)于車輛狀態(tài)的目標(biāo)值。在當(dāng)判斷部判斷輸入活塞和輸出活塞接觸時，該控制部向先導(dǎo)壓力產(chǎn)生裝置輸出另一控制信號。由先導(dǎo)壓力產(chǎn)生裝置根據(jù)另一控制信號產(chǎn)生的先導(dǎo)壓力高于下述先導(dǎo)壓力：當(dāng)判斷部判斷輸入活塞和輸出活塞未接觸時，在與在當(dāng)判斷部判斷輸入活塞和輸出活塞接觸時相同的車輛狀態(tài)下，由先導(dǎo)壓力產(chǎn)生裝置根據(jù)首次提到的控制信號產(chǎn)生的先導(dǎo)壓力。

根據(jù)本發(fā)明第二方面的車輛的制動裝置的特征在于，在第一方面的特征中，設(shè)置有致動器，用于將制動流體引入到主室中，其中，控制部在當(dāng)判斷部判斷輸入活塞和輸出活塞接觸并且制動流體被引入到主缸中時輸出另一控制信號，由先導(dǎo)壓力產(chǎn)生裝置根據(jù)該另一控制信號產(chǎn)生的先導(dǎo)壓力高于下述先導(dǎo)壓力：當(dāng)判斷部判斷輸入活塞和輸出活塞未接觸時，在與在當(dāng)判斷部判斷輸入活塞和輸出活塞接觸并且制動流體被引入到主缸中時相同的車輛狀態(tài)下，由先導(dǎo)壓力產(chǎn)生裝置根據(jù)首次提到的控制信號產(chǎn)生的先導(dǎo)壓力。

根據(jù)本發(fā)明第三方面的車輛的制動裝置的特征在于，在本發(fā)明的上述第一方面或第二方面的特征中，設(shè)置有致動器，用于將制動流體從主室中排出，該控制部在當(dāng)判斷部判斷輸入活塞和輸出活塞接觸并且制動流體被從主缸中排出時輸出第二控制信號，由先導(dǎo)壓力產(chǎn)生裝置根據(jù)另一控制信號產(chǎn)生的先導(dǎo)壓力高于下述先導(dǎo)壓力：當(dāng)判斷部判斷輸入活塞和輸出活塞未接觸時，在與在當(dāng)判斷部判斷輸入活塞和輸出活塞接觸并且制動流體被從主缸中排出時相同的車輛狀態(tài)下，由先導(dǎo)壓力產(chǎn)生裝置根據(jù)首次提到的控制信號產(chǎn)生的先導(dǎo)壓力。