[發明專利]凸輪輪廓總合機構

無效

• 申請號: 201480007383.3
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN104968899A
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: T·M·蘭斯菲爾德;I·梅瑟利
• 申請（專利權）人: 麥加戴恩國際有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 譚彥聞

技術領域

本發明涉及用于內燃機的可變氣門升程和時長系統，更具體涉及所述系統內的零部件的制造。

背景技術

本發明涉及本發明申請人早前開發的可變升程和時長機構(VLD)。它利用了兩個可相對彼此改變相位的同心凸輪軸。采用這兩個凸輪軸的目的是使賦予氣門的升程由每個凸輪軸輪廓所產生的升程總和決定。在任一凸輪軸“離開凸輪”時，沒有升程賦予氣門。通過改變兩個凸輪軸的相位，可以改變累加的升程和時長。無論在進氣還是排氣時，這都會導致直接改變發動機氣門的打開時長和升程。

累加的升程利用總合桿來獲得，該總合桿具有與兩組凸輪均接觸的凸輪隨動件。如果任一個凸輪隨動件位于相關凸輪的基圓上，則總合桿僅會圍繞將其連接至氣門致動桿的樞軸搖動。如果兩個凸輪隨動件都與凸輪凸角接觸，則總合桿將向下移動并向下推動致動搖臂，繼而該致動搖臂繞液壓間隙調節器樞轉從而打開發動機氣門。

與所有可變氣門升程和時長氣門機構系統一樣，相較于傳統的固定式配氣機構系統，附加部件比如總合桿的增設給系統既帶來了附加的重量，又帶來了附加的成本。

發明內容

為了減輕上述缺點，本發明提供如所附權利要求書的權利要求1所述的可變氣門致動機構。

后續的權利要求提供本發明的其它優點和實施例。

附圖說明

現在將參照附圖以示例方式進一步描述本發明，其中：

圖1a、圖1b和圖1c分別顯示了現有技術總合桿的立體圖、剖視圖和分解圖。

圖1d顯示了現有技術的總合桿和致動搖臂的分解圖。

圖1e顯示了現有技術的圖1d部件組裝后的立體圖。

圖1f顯示了現有技術的與凸輪軸和兩個提動閥接合的已組裝搖臂系統的立體圖。

圖2a、圖2b和圖2c分別顯示了根據本發明第一實施例的總合桿的立體圖、剖視圖和分解圖。

圖3a、圖3b和圖3c分別顯示了根據本發明第二實施例的總合桿的立體圖、剖視圖和分解圖。

圖4a、圖4b、圖4c和圖4d分別顯示了根據本發明第三實施例的總合桿的立體圖、剖視圖、仰視立體圖和分解圖。

圖5a、圖5b和圖5c分別顯示了根據本發明第四實施例的總合桿的立體圖、剖視圖和分解圖。

圖6a、圖6b和圖6c分別顯示了根據本發明第五實施例的總合桿的立體圖、剖視圖和分解圖。

圖7a、圖7b和圖7c分別顯示了根據本發明第六實施例的總合桿的立體圖、剖視圖和分解圖。

具體實施方式

先看現有技術的圖1a，其示出來自已知的可變升程和時長(VLD)搖臂總成的帶三個指形部的總合桿組件110。桿組件110包括三個凸輪隨動件或滾子112a和112b，其分別布置在每個指形部上，用于接觸三個凸輪凸角150。三個凸角中的兩個具有相同凸輪輪廓的凸角在一個凸輪軸上成對旋轉，第三個凸角在另一個同心凸輪軸上旋轉。兩個同心凸輪軸以相同的速度一起旋轉，但也可相對彼此轉動以改變相位，進而影響氣門時長和升程。

總合桿的功能在簡介部分中已有描述。

圖1a至圖1f示出了如GB2378729所述的典型VLD總合桿組件110和搖臂系統。總合桿的主體114由單一實體部件組成。這樣的部件盡管對于小批量或原型規模的生產而言相對容易，但對于大批量生產來說較為繁重和昂貴。

主體114被鑄造或被機加工有樞軸通孔130和隨動件軸通孔118。這些通孔分別接納樞軸120和隨動件軸112a和112b。所述軸通常是過盈配合在孔內的形式，這如此實現，即加熱總合桿主體114，插入軸120、122a和122b后再進行冷卻。凸輪隨動件/滾子112b通過帽蓋124而保持在隨動件軸122b上。為減少摩擦，通常將滾動軸承件126安裝在隨動件和隨動件軸之間。

在這種類型的組件中，氣門致動桿140通過分別滑動到樞軸120的相對兩端而組裝至總合桿組件110。樞軸被用作氣門致動桿內的軸承面，用于允許兩個桿的相對旋轉。氣門致動桿借由它們在發動機氣門和液壓間隙調節器兩者上的位置而被防止相對樞軸發生側向滑動。因此，不需要提供用于將氣門致動桿保持在總合桿組件上的機構。

第一實施例

圖2a、2b和2c顯示了根據本發明第一實施例的總合桿組件210。

本發明在于總合桿210的構造。在現有技術中，總合桿是鑄造出的單個部件114，而本實施例由壓制、沖壓或鍛造出的兩片金屬端板214a形成。孔216、218可在沖壓過程中同時形成，或被機加工成其最終尺寸。