[發明專利]鐵路車輛

有效

• 申請號: 201480007182.3
• 申請日: 2014-02-12
• 公開（公告）號: CN104981371A
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 土屋賢治;森田步;渡邊誠;島田佳典;北林英朗;村田亙
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B61G5/10
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強;嚴星鐵

技術領域

本發明涉及鐵路車輛，特別涉及適合于使分散搭載有構成電源單元的主要電源設備的多個車輛單元連結編成的鐵路車輛。

背景技術

對于多個車輛連結編成的鐵路車輛，采用在完成編成的多個車輛搭載由受電弓、主變壓器、主變換裝置等的主要電源設備構成的電源單元以及輔助電源裝置、空氣壓縮機等的輔助設備的車輛單元方式。

例如，在四輛車輛分散搭載上述主要電源設備，將這四輛作為一個車輛單元，并連結多個該車輛單元而構成鐵路車輛。

在連結各車輛單元而成為鐵路車輛的情況下，鐵路車輛具備與車輛單元相同數量的受電弓，但是受電弓容易成為噪聲源，因此優選其數量較少。

因此，通過在鐵路車輛的車頂上設置高壓電纜，并由該高壓電纜連接各電源單元，從而減少受電弓的數量。例如，在十輛編成的新干線列車中具備四個電源單元的情況下，用高壓電纜連接四個電源單元，因此受電弓設置兩處即可。

另外，車輛單元內的車輛間的高壓電纜通過高壓接頭而連接，各車輛單元之間的高壓電纜通過高壓接頭或高壓絕緣子而連接。

然而，在高壓電纜發生接地短路等故障的情況下，需要使包含故障部位的高壓電纜與正常的高壓電纜分離(電切斷)，避免故障波及其它電纜。

以往，在連接各車輛單元的電源單元的高壓電纜中進行電分離的情況下，作業人員爬到車輛的車頂上，作業人員利用工具使連接一方的高壓絕緣子和另一方的高壓絕緣子的連接線分離。由于該分離作業是高空作業，因此必須充分考慮安全。

專利文獻1中提出了在這種用高壓電纜連接多個電源單元的鐵路車輛中，不爬到車輛的車頂上便能夠使多個電源單元間分離的技術。

即，專利文獻1中公開了由斷開向電源單元供電的真空斷路器以及連接于該真空斷路器并斷開多個電源單元間的機械式斷路器構成的高壓斷路器收納于設備箱，該設備箱構成為能夠開閉，并設置于車輛的地板下，且記載有在打開設置于車輛地板下的設備箱后，作業人員利用工具使機械斷路器的連接一方的高壓絕緣子和另一方的高壓絕緣子的連接線分離，從而作業人員不必爬到車輛的車頂上，僅通過地板下的作業，使包含故障部位的高壓電纜與正常的高壓電纜分離。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009－136142號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，在上述的專利文獻1中，雖然作業人員不必爬到車輛的車頂上而僅通過地板下的作業便能夠使包含故障部位的高壓電纜與正常的高壓電纜分離，但是車輛地板上的分離作業是作業人員利用工具針對機械斷路器的連接一方的高壓絕緣子和另一方的高壓絕緣子的連接線而進行的，因此在改善作業性方面存在需解決的課題。

本發明是鑒于上述課題而進行的，其目的在于提供一種鐵路車輛，作業人員不必爬到車輛的車頂上，便能夠使包含故障部位的高壓電纜與正常的高壓電纜分離，并且該分離不需要特別的作業而能夠自動進行。

用于解決課題的方法

本發明的鐵路車輛為了實現上述目的，其特征在于，具備：多個車輛單元，其從供電線經由受電弓被實施供電，并且形成為將構成電源單元的主要電源設備分散地搭載于多個車輛，且連結有各車輛；電纜，其為了連接該各車輛單元的上述電源單元而配置為在上述車輛拉通；以及隔離開關，其設置在上述電纜的中途，且對上述車輛單元間進行電隔離。

具體而言，其特征在于，上述隔離開關設置在上述車輛的車頂上所配置的上述電纜的中途，而且設置在與上述車輛的車頂相同的面上，或者，在上述車輛的地板下設置有供上述電纜拉通的設備箱，在該設備箱的電纜的中途設置有上述隔離開關。

發明的效果

根據本發明，能夠獲得如下鐵路車輛，即、作業人員不必爬到車輛的車頂上，便能夠使包含故障部位的高壓電纜與正常的高壓電纜分離，并且該分離不需要特別的作業而能夠自動進行。

附圖說明

圖1是表示本發明的鐵路車輛的實施例1的車輛編成的例子的圖。

圖2是表示本發明的鐵路車輛的實施例1采用的隔離開關的配置狀態的剖視圖。

圖3是圖2的側視圖。

圖4是沿圖2的A－A線的剖視圖。

圖5是表示本發明的鐵路車輛的實施例1采用的隔離開關的接通狀態的剖視圖。

圖6是表示本發明的鐵路車輛的實施例1采用的隔離開關的斷開狀態的剖視圖。

具體實施方式

以下，根據圖示的實施例對本發明的鐵路車輛進行說明。另外，符號針對相同部件使用相同符號，并省略重復說明。

(實施例1)