[發(fā)明專利]表征車輛的行動(dòng)性的方法以及在車輛輪胎的選擇中的使用

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480006987.6
• 申請日: 2014-01-29
• 公開（公告）號: CN104956196B
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C·厄熱爾斯?jié)杉?/a>
• 申請（專利權(quán)）人: 米其林集團(tuán)總公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04;G01M17/06
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種用于表征給定車輛的行動(dòng)性的方法，所述車輛包括車身、至少一個(gè)車輪(14)和至少一個(gè)懸掛裝置(80)，至少一個(gè)車輪(14)包括給定的輪盤、輪圈和輪胎，至少一個(gè)懸掛裝置(80)將車輪(14)連接到車身，所述方法的特征在于：(A)對于懸掛裝置和給定的車輪的配置，對所述車輛進(jìn)行主觀行動(dòng)性測試，以確定所述車輛的行動(dòng)性是否可接受；(B)改變所述懸掛裝置和所述車輪的配置，以便掃描以給定穩(wěn)定速度直線行駛時(shí)的所述車輪的橫向力Fy和橫向偏移Dy各自的值，并且對所述懸掛裝置的每個(gè)測試的配置再次進(jìn)行表征步驟(A)；(C)對于懸掛裝置的每個(gè)測試的配置，確定直線行駛時(shí)的所述車輪的橫向力Fy和橫向偏移Dy的值；以及(D)在平面Fy，Dy上確定所述車輛的可接受的行動(dòng)性的區(qū)域Z。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的領(lǐng)域?yàn)檐囕v的道路行動(dòng)性的改進(jìn)。

背景技術(shù)

在車輛的設(shè)計(jì)中，為了改進(jìn)車輛的行動(dòng)性，車輛制造商要進(jìn)行數(shù)種測試。這些測試包括用于車輛行動(dòng)性的定量描述的被認(rèn)為是“客觀”的測試，以及用于車輛行動(dòng)性的定性確定的被認(rèn)為是“主觀”的測試。主觀測試由測試員進(jìn)行，測試員駕駛車輛并基于其感受來描述車輛行動(dòng)性。

客觀測試尤其包括制動(dòng)性、掌控性和安全性測試。主觀測試尤其包括涉及下述各項(xiàng)的測試部分：直線行動(dòng)性、一般行動(dòng)性以及主動(dòng)安全性。直線行動(dòng)性包括為了車輛的小幅橫向加速而執(zhí)行的操縱，例如被稱為轉(zhuǎn)向性、線性、可駕駛性、居中性和其它操縱性。

涉及直線行動(dòng)性的測試部分尤其具有下述目的：描述車輛的基于由測試員施加在方向盤上的一般而言幅度較小的角向力的響應(yīng)性，從而發(fā)現(xiàn)例如在以諸如大約100km/h的穩(wěn)定速度行駛時(shí)方向盤的力矩或車輛的偏向如何響應(yīng)于方向盤角度的變化而定量地和定性地變化。因此，例如，顯示出線性響應(yīng)的車輛呈現(xiàn)的行動(dòng)性一般被測試員評估為滿意，對于方向盤的小角度旋轉(zhuǎn)的沒有響應(yīng)的車輛所呈現(xiàn)的行動(dòng)性一般被評估為對于測試員來說是不可接受的。

如果測試員認(rèn)為車輛的直線行動(dòng)性不可接受，則將該車輛進(jìn)行改良并且之后再由測試員進(jìn)行測試，以便測試員可以檢查車輛在進(jìn)行了改良之后是否顯示出了滿意的行動(dòng)性。因?yàn)闇y試員不知道不可接受的行動(dòng)性的原因，所以對于待做出的改良的要求是基于測試員的經(jīng)驗(yàn)的。他們關(guān)注(但不限于)輪胎、車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛裝置的幾何形狀(géométrie)和元件。重復(fù)上述步驟直到車輛呈現(xiàn)出測試員滿意的直線行動(dòng)性。

所以，車輛的設(shè)計(jì)是相對漫長的，并因此是個(gè)昂貴的過程。

在下文中，根據(jù)上下文，術(shù)語“車輪”應(yīng)被理解為具體意義上的由輪盤和輪圈組成的車輪，或者在概括意義上對應(yīng)于由車輪(輪盤和輪圈)以及輪胎構(gòu)成的完整組件。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)第一目標(biāo)，本發(fā)明的目的是提供一種用于表征(caracterisation)給定車輛的方法，所述車輛包括車身；至少一個(gè)具有輪盤、輪圈和輪胎的車輪；以及至少一個(gè)將車輪連接到車身的懸掛裝置。

該方法的特征在于，其包括以下步驟：

(A)對于給定的懸掛裝置和輪盤的配置，對車輛進(jìn)行主觀行動(dòng)性測試，以確定車輛的行動(dòng)性是否是可接受的；

(B)修改懸掛裝置和輪盤的配置，以便掃描直線行駛時(shí)的車輪的橫向力Fy和橫向偏移Dy各自的值，并且對懸掛裝置和輪盤的每個(gè)測試的配置再次進(jìn)行表征步驟(A)；

(C)對于懸掛裝置和輪盤的每個(gè)測試的配置，確定以給定的穩(wěn)定速度直線行駛時(shí)的車輪的橫向力Fy和橫向偏移Dy的值；以及

(D)在平面Fy，Dy上確定車輛的可接受的行動(dòng)性的區(qū)域Z。

優(yōu)選地，通過改變選自車輪的內(nèi)傾/外傾(pince/ouverture)、外傾角和偏移的參數(shù)來修改懸掛裝置和輪盤的配置。

同樣優(yōu)選地，主觀行動(dòng)性測試是在低橫向加速度下的行動(dòng)性的測試。