[發(fā)明專利]用于液壓機動車輛制動系統(tǒng)的主制動缸

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480006513.1
• 申請日: 2014-01-30
• 公開（公告）號: CN104955694A
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: H·柯尼格;K-M·格拉徹;S·克雷布斯;M·科萊爾斯;H·克雷默;A·馬赫爾
• 申請（專利權(quán)）人: 大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司
• 主分類號: B60T11/232
• 分類號: B60T11/232;B60T11/236
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 雷明;吳鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序所述的用于液壓機動車輛制動系統(tǒng)的液壓串聯(lián)主制動缸，特別是具有雙回路結(jié)構(gòu)的串聯(lián)主制動缸。這種類型的主制動缸的上游通常連接使得可以實現(xiàn)助力功能的氣動制動助力器。包括主缸和制動助力器的單元通常被稱作制動單元，并且是機動車輛制動系統(tǒng)的一部分。

背景技術(shù)

串聯(lián)主制動缸是已知的。為了串聯(lián)主制動缸的正確工作，在未制動狀態(tài)下的初始位置或空檔位置以及，簡單地說，在制動工作開始時或在活塞運動開始時，必須保證壓力室和壓力介質(zhì)貯器之間的液壓連接。為此，已知的柱塞式串聯(lián)主制動缸的活塞通常具有一系列補給連接器，該補給連接器被具體化為徑向的孔，稱作“吸氣孔”。

為了在起動制動時提高性能，特別是為了保證與壓力介質(zhì)貯器的可靠的液壓連接和避免間隙或踏板空轉(zhuǎn)行程，已知的現(xiàn)有技術(shù)(例如DE102004048670A1、DE60208806T2)還具有其它的改變。例如，現(xiàn)有技術(shù)包括用于液壓機動車輛制動系統(tǒng)的柱塞式串聯(lián)主制動缸，除了單排吸氣孔之外，該主制動缸的第二活塞具有“抗氣蝕”或“先導(dǎo)”孔。這是一排相對于吸氣孔的平面與致動方向相反地偏移的附加的通孔，因此，它們隨后在關(guān)閉期間關(guān)閉，該孔的累加的通道面積明顯小于吸氣孔的通道面積。

在多種已知的制動系統(tǒng)中，其目的是保持盡可能短的踏板空轉(zhuǎn)行程，從而在延遲盡可能短的時間之后實現(xiàn)快速制動力的建立。

在已知的系統(tǒng)中，一個被認為不利的因素在于這樣的事實，即在這些系統(tǒng)中，短的踏板空轉(zhuǎn)行程和隨后的陡峭的增壓可能導(dǎo)致舒適度的一些損失，例如由于聯(lián)接至具有控制殼體的串聯(lián)主制動缸的制動助力器活塞或隔膜板的突然減速而產(chǎn)生的猛烈的、令人不愉快的踏板感覺或較大的噪音。

另外已知的是，在活塞已經(jīng)橫貫串聯(lián)主制動缸中的液壓關(guān)閉行程之后，如果流入的大氣體積當(dāng)在串聯(lián)主制動缸的腔室中逆著液壓支柱向上時突然停止，則由于氣動制動助力器的內(nèi)部部件的減速，動力學(xué)效應(yīng)可能導(dǎo)致噪音。存在“應(yīng)用爆震聲”。

發(fā)明內(nèi)容

因此，一個目的是提供一種改進的機動車輛制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)在避免現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點的情況下，允許制動的平緩、快速而又足夠可靠的起動。

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過一種具有權(quán)利要求1的特征組合的主制動缸實現(xiàn)。從屬權(quán)利要求和附圖示出了其它有利的實施例和發(fā)展。

由于補給(增補)連接器布置在側(cè)向面上，以便它們沒有被布置在平行于活塞邊緣在周圍延伸的單個線上或布置橫向于活塞孔延伸的平面中，而是被分布在至少3個與活塞邊緣交錯相距或級聯(lián)的平面上，因此有利地是可以實現(xiàn)活塞孔的連續(xù)的、依次的關(guān)閉和由此在制動工作起動之后存在流動的橫截面或通道面積的更加持久的維持，并因此避免了猛烈的、突然的制動踏板性能并減少了不期望的噪聲的產(chǎn)生。

在有利的發(fā)展中，根據(jù)期望的關(guān)閉性能，各個平面或階梯之間的間隔可以被確定成具有更大或更小的間隔。因此可以根據(jù)液壓負荷和制動單元的動力學(xué)，以特別有效和經(jīng)濟的方式使得制動系統(tǒng)關(guān)于期望的總關(guān)閉行程和壓力梯度最優(yōu)。

與傳統(tǒng)的較大的補給連接器相比，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選地使用較小的補給連接器。

在根據(jù)本發(fā)明的另一實施例中，主平面—即在致動期間最后關(guān)閉的平面—優(yōu)選地具有至少3個補給連接器。根據(jù)一種有利的發(fā)展，第二平面中的孔的數(shù)量至多與主平面中的孔的數(shù)量相等。因此，在制動的起動期間，可以使得流動橫截面的減小更加均勻，并且避免突然的關(guān)閉。

根據(jù)另一有利的發(fā)展，主平面中的各補給連接器具有至少與其它平面中的各補給連接器的橫截面相等的橫截面。

在一個特別優(yōu)選的實施例中，所有平面中的所有補給連接器具有相等的尺寸。

作為有利的選擇，平面2、3和其它平面可以以相對于主平面沿著致動方向向前偏移的方式設(shè)置，從而不存在隨后在關(guān)閉期間作為“先導(dǎo)孔”關(guān)閉的孔。因此，在低速致動時不存在取決于速度的壓力建立的速度減小。

作為優(yōu)選的選擇，第一平面和最后一個平面(第三、第四等，取決于實施例)之間的間隔可以在介于0.5mm和3mm之間的范圍內(nèi)。

在一個特別優(yōu)選的實施例中，第一和最后一個平面之間的間隔在介于0.9mm和1.5mm之間的范圍內(nèi)。

通過上述特征，特別地，可以使得下列成為可能：

-在主制動缸中向著關(guān)閉行程結(jié)束的平緩的液壓壓力建立，或在主平面的關(guān)閉期間，淺的橫截面減小梯度，

-補償可能導(dǎo)致噪音的不希望的動力學(xué)效應(yīng)，

-保證可靠的打開，即使僅具有主平面而沒有減小間隙(空轉(zhuǎn)行程)。

附圖說明