[發明專利]機動車制動系統的流體儲器和主制動缸之間的聯接裝置

有效

• 申請號: 201480005877.8
• 申請日: 2014-01-08
• 公開（公告）號: CN104968542B
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: H·C·蘭格
• 申請（專利權）人: 盧卡斯汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T11/26
• 分類號: B60T11/26;B60T17/06
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 王小東

技術領域

本發明涉及一種用于機動車制動系統的位于流體儲器和主制動缸之間的聯接裝置，其中在流體儲器或主制動缸中的一個部件上，布置有具有一個聯接孔的兩個聯接臂，其中在流體儲器或主制動缸中的另一個部件上，布置有具有接收孔的安裝部，其中兩個聯接臂接觸安裝部，使得在安裝狀態下，聯接孔和接收孔沿著公共軸線彼此對準，其中為了將安裝部聯接到兩個聯接臂，可將聯接螺栓插入聯接孔和接收孔中并且該聯接螺栓可相對于至少一個聯接臂或安裝部被固定，其中聯接螺栓構造有柱狀桿部和至少一個徑向突出的鎖止突起。

背景技術

在現代汽車制造中大量使用的種類之中，液壓機動車制動系統通常在安裝之前填充有制動流體。為了首次填充，整個液壓機動車制動系統最初被排空然后將制動流體“噴射”到流體儲器中以快速地執行填充并且在相當大的壓力被噴射到流體儲器中。在該過程中，主制動缸和流體儲器之間的反應力上升并且該反應力引起這兩個部件相對于彼此的相對運動。在操作過程中，還在車輛的整個使用期限中發生振動并且該振動同樣影響主制動缸和流體儲器之間的連接。為了防止這兩個部件彼此不期望的分離，它們需要借助聯接裝置且穩定地長期彼此聯接，以抵抗前述的機械影響。

這樣的聯接裝置是現有技術。例如，根據文獻WO 2011/012398 A2的最典型的背景技術公開了這樣的聯接裝置，其中流體儲器和主制動缸借助止動螺栓彼此聯接。止動螺栓由塑性材料制造并且在其外周面上具有鎖止突起，在組裝過程期間，這些鎖止突起彈性變形以產生鎖止連接。然而已顯露出該方案需要非常精確地制造鎖止螺栓并且即使鎖止螺栓的輕微不一致性或者老化也會導致流體儲器和主制動缸之間的連接的不期望的分離。例如，如果鎖止突起的尺寸太小，則鎖止突起不執行它們的其余功能。另一方面，如果鎖止突起的尺寸太大，則這可能在組裝期間不僅導致彈性變形而且導致鎖止突起的塑性變形，結果是鎖止螺栓被損壞并且因此在整個使用期限期間不再保證其其余功能。在這種情況下，如果鎖止螺栓被設計成精度不足或者質量差或者在組裝期間由于鎖止突起的彈性變形而已損壞，上面提及的填充過程甚至可能已經導致這兩個部件彼此不期望的分離。

文獻US 7441408 B2描述了一種類似的聯接裝置，其中類似地使用緊固螺栓。該緊固螺栓被完全插入具有聯接孔和接收孔的凹空布置中。該方案帶來的問題是如果緊固螺栓未被完全插入，則會發生不立即顯現的不正確的組裝。由于該不正確的組裝，流體儲器會與主制動缸分離。因為緊固螺栓布置在相對隱蔽位置，因此拆卸也相對復雜。

最后，文獻EP 1 190 923 B1描述了一種聯接裝置，其中使用具有傾斜端的連接螺栓，然后在組裝期間借助鎖止接收器固定該連接螺栓。該方案是不可靠的，這是因為連接螺栓相對容易變松并且然后會失效。

發明內容

本發明的根本目的是以低的制造費用為提供一種聯接裝置，該聯接裝置成本有效并且同時堅固且易于組裝和拆卸。

該目的通過前言中所述類型的聯接裝置來實現，其中，該聯接裝置提供了至少一個聯接臂在其聯接孔的區域中構造有支撐部，該支撐部具有徑向支撐柱形桿部的支撐表面，其中支撐部的子部分構造成可彈性變形，使得該支撐部在聯接螺栓的組裝期間可彈性變形并與鎖止突起相互作用以產生鎖止連接，并且其中支撐部的其余部分構造成是基本抗變形的。

與前言中所述的最典型的背景技術不同，本發明提供了該聯接螺栓被構造成是剛性的且不可變形，其中彈性變形與至少一個聯接臂相關聯。當設計聯接臂存在較大自由度時，使得負責鎖止的可彈性變形區域可以在容易組裝和鎖止連接的質量方面達到最佳。聯接螺栓在幾何學上相對容易設計并且因此制造成本有效。如以下將詳細說明的，其可以由足夠剛性和/或硬的材料制造以延長鎖止連接的使用期限，并且減少鎖止連接的敏感性。

根據本發明，沿軸向方向觀察，與支撐部的其余基本抗變形的部分的壁厚相比，可以提供支撐部的可彈性變形的子部分構造有減小的壁厚。由此可實現的效果在于，為了產生鎖止連接，僅設置用于所述目的的區域彈性變形。因此可以實現期望的彈性變形來產生鎖止連接。這也防止在鎖止連接的產生期間發生不可控制的塑性變形，該不可控制的塑性變形則不利地影響流體儲器和主制動缸之間的連接。