[發(fā)明專利]制動(dòng)器的冷卻

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480004801.3
• 申請(qǐng)日: 2014-01-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104956115B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡戈·奈廷格爾;馬克·柯林斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 捷豹路虎有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/78
• 分類號(hào): F16D65/78;B60K11/08;B60T5/00;B62D35/00;F16D66/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 董敏,王雪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛用制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)；車輛；以及制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)用進(jìn)氣裝置。

背景技術(shù)

從GB 2357477中已知提供了一種包括制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管的車輛制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)。在保險(xiǎn)杠罩板中設(shè)置有開(kāi)口，并且設(shè)置活動(dòng)封閉擋板以將流動(dòng)穿過(guò)車輛的前部的空氣引導(dǎo)到導(dǎo)管中。封閉擋板可以移位至閉合位置，在該閉合位置中，封閉擋板與面板齊平，從而改善車輛的空氣動(dòng)力學(xué)。

DE 10 2008 019 923公開(kāi)了用于將空氣供給到車輪拱罩中以對(duì)與機(jī)動(dòng)車輛的前輪相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的一系列入口。在每個(gè)前輪的后面均設(shè)置有樞轉(zhuǎn)地安裝的擋板以控制離開(kāi)該車輪拱罩的氣流。

針對(duì)該現(xiàn)有技術(shù)的背景信息已經(jīng)想到了本發(fā)明。至少在某些實(shí)施方式中，本發(fā)明能夠改善或克服與現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的缺點(diǎn)中的至少某些缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的多個(gè)方面涉及機(jī)動(dòng)車輛用制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)；車輛；以及根據(jù)所附權(quán)利要求所述的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)用進(jìn)氣裝置。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種機(jī)動(dòng)車輛用冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)包括：分叉的進(jìn)氣裝置，該進(jìn)氣裝置具有用于與空氣引導(dǎo)管連通的第一入口以及與冷卻導(dǎo)管連通的第二入口；以及第一控制構(gòu)件，該第一控制構(gòu)件能夠在使所述第二入口打開(kāi)的打開(kāi)位置與使所述第二入口封閉的封閉位置之間移動(dòng)。

通過(guò)打開(kāi)及封閉第二入口，可以對(duì)穿過(guò)冷卻導(dǎo)管的、將被用于對(duì)車輛的在使用中可能會(huì)變熱的部件進(jìn)行冷卻的氣流進(jìn)行控制。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種機(jī)動(dòng)車輛用制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)，該制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)包括：

分叉的進(jìn)氣裝置，該進(jìn)氣裝置具有與空氣引導(dǎo)管連通的第一入口以及與制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管連通的第二入口；以及

控制構(gòu)件，該控制構(gòu)件能夠在使所述第二入口打開(kāi)的打開(kāi)位置與使所述第二入口封閉的封閉位置之間移動(dòng)。該控制構(gòu)件構(gòu)造成對(duì)穿過(guò)制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管、以及任選地還對(duì)穿過(guò)空氣引導(dǎo)管的氣流進(jìn)行控制。該控制構(gòu)件可以選擇性地打開(kāi)及封閉第二入口以控制穿過(guò)制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管的氣流。在使用中，例如在制動(dòng)器溫度超過(guò)閾值時(shí)，可以使控制構(gòu)件移位至所述打開(kāi)位置以打開(kāi)制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管，從而引導(dǎo)氣流穿過(guò)車輛制動(dòng)系統(tǒng)以提供冷卻。當(dāng)不需要冷卻時(shí)，可以使控制構(gòu)件移位至所述封閉位置以封閉制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管，從而阻止氣流穿過(guò)車輛制動(dòng)系統(tǒng)。至少在某些實(shí)施方式中，可以通過(guò)封閉制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管來(lái)改善車輛的空氣動(dòng)力效率。

空氣引導(dǎo)管可以設(shè)置成操作性地引導(dǎo)氣流穿過(guò)一個(gè)或更多個(gè)側(cè)通風(fēng)口。離開(kāi)側(cè)通風(fēng)口的氣流可以從車輛側(cè)向向外地流動(dòng)以減小空氣動(dòng)力損失。在使用中，氣流可以形成用于使經(jīng)過(guò)車輪的外側(cè)的氣流偏轉(zhuǎn)的保護(hù)罩。制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管可以操作性地引導(dǎo)氣流到車輪的內(nèi)側(cè)。離開(kāi)制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管的氣流流動(dòng)穿過(guò)車輛制動(dòng)系統(tǒng)，例如穿過(guò)制動(dòng)盤和/或制動(dòng)鉗。

第一入口可以設(shè)置在第二入口的上方或下方。替代性地，第一入口可以設(shè)置在第二入口的旁側(cè)。第二入口可以設(shè)置在第一入口的內(nèi)側(cè)(例如朝向車輛的中間插入)。控制構(gòu)件可以構(gòu)造成在處于所述封閉位置時(shí)朝向第一入口引導(dǎo)空氣。控制構(gòu)件的外表面的輪廓可以設(shè)置成用以將空氣引導(dǎo)到第一入口中。例如，控制構(gòu)件的外表面可以包括凹形部分。

第一入口可以在所述控制構(gòu)件處于所述封閉位置時(shí)保持打開(kāi)。因此，無(wú)論制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管是打開(kāi)的還是封閉的，空氣引導(dǎo)管都可以保持打開(kāi)。替代性地，第一入口可以在控制構(gòu)件處于所述封閉位置時(shí)是封閉的。控制構(gòu)件可以設(shè)置成使第一入口和第二入口同時(shí)打開(kāi)及封閉或者彼此獨(dú)立地打開(kāi)及封閉。控制構(gòu)件可以設(shè)置成順序地打開(kāi)及封閉第一入口和第二入口，例如在打開(kāi)/封閉第一入口之后打開(kāi)/或封閉第二入口、或者在打開(kāi)/封閉第二入口之后打開(kāi)/封閉第一入口。另一替代性方案是設(shè)置能夠移動(dòng)以便選擇性地打開(kāi)及封閉第一入口的單獨(dú)的控制構(gòu)件。

控制構(gòu)件可以以鉸接的方式、樞轉(zhuǎn)的方式、可旋轉(zhuǎn)的方式或可滑動(dòng)的方式來(lái)安裝。替代性地，控制構(gòu)件可以是能夠變形的并且在使用中能夠通過(guò)變形而在所述打開(kāi)位置與所述封閉位置之間移動(dòng)。控制構(gòu)件可以包括引導(dǎo)葉片，該引導(dǎo)葉片例如在控制構(gòu)件處于所述封閉位置時(shí)設(shè)置成至少部分地覆蓋或遮擋第二入口。控制構(gòu)件任選地還可以包括凸緣。控制構(gòu)件在被移動(dòng)至所述打開(kāi)位置時(shí)可以至少部分地移位到制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管中。同樣地，控制構(gòu)件可以是設(shè)置在制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管中的閥構(gòu)件，例如蝶形閥。