[發明專利]用于歐洲列車控制系統級別1和/或級別2列車控制的方法和裝置

有效

• 申請號: 201480004758.0
• 申請日: 2014-01-07
• 公開（公告）號: CN104936848A
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: S.卡尼茨普羅茨納;J.施圖茨巴赫;M.鮑德爾;W.奧普;J.洛伊
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B61L21/04
• 分類號: B61L21/04;B61L27/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 李曉舒

技術領域

本發明涉及一種用于ETCS(歐洲列車控制系統，European?Train?Control?System)-L1(級別1)和/或L2(級別2)列車控制的方法，其中，借助RBC(無線閉塞中心，Radio?Block?Center)經由信號信標組或者通過無線電，向列車傳輸從集控站側數據庫中得出的MA(移動授權/行駛許可)，以及本發明涉及相應的裝置。

背景技術

從DE?10?2008?045?050?A1中已知具有集控站、RBC以及信標列車控制器和/或無線電列車控制器的ETCS-Ll/L2列車控制系統，其中，向列車傳輸包括MA的數據報。

安全的行車運行的前提是，每個行駛項的MA確定和授予、由此還有由RBC授予的每個MA僅允許對于恰好唯一一個列車有效。在級別1中，通過將行駛信息直接記錄在相應的信號的信號信標組上，由列車自己保證該原則。信號的行駛項和列車之間的這種直接參考在級別2中由于缺乏物理信號而丟失。替代地，在無線電列車控制中通過RBC的分類和分配方法確保將(一定程度上虛擬的)信號的行駛項作為MA授予正確的列車。盡管如此，列車仍然可能接收到對于另一個列車確定的MA。其原因是，在集控站和RBC之間的接口處，集控站通知的順序的正確性可能成問題。由于對狀態通知進行處理的方法，特別是由于電子集控站的或者中繼集控站的遠程控制器處的模塊或計算機或者集控站邊界，無法總是保證集控站通知的順序的正確性，由此無法總是保證MA授予。

在唯一的附圖圖示中示出了該問題。在列車Z2繼續行駛之后，可能在信號S2的停止情況之前通知信號S1的行駛狀態，也就是說，通知M1和M2的順序混淆。由此，在列車Z2后面的列車Z1可能接收到超前于信號S2的L1或L2-MA，盡管信號S2上的行駛項是針對列車Z2所確定的。兩個信號S1和S2都處于“行駛”的第一通知M1可能導致非常危險的情況，因為在后面的列車Z1可能在信號S2后面駛入可能仍然被在前面行駛的列車Z2所占用的軌道區段。在M1之后進行的關于S1和S2的信號狀態的第二通知M2才導致安全的行駛。因此，通知M1和M2以錯誤的順序在集控站側轉發給RBC。

發明內容

相應地，本發明要解決的技術問題是，在使用L1列車控制和/或L1/L2混合運行和/或L2列車控制的ETCS線路中完全關于通知混淆建立信號安全性。

在方法方面，上述技術問題通過如下技術方案來解決：當對RBC的關于信號項的集控站通知的時間順序可能錯誤時，盡管通知了信號項“行駛”，在RBC側，對于對L2列車分配的MA的MA更新鎖定或者MA重復鎖定，延遲列車的出發或者繼續行駛。

根據權利要求7，上述技術問題還通過如下技術方案來解決：RBC具有對于對L2列車分配的MA用于設置MA更新鎖定的第一部件和/或用于設置MA重復鎖定的第二部件。

以這種方式確保每一個行駛項、由此還有由RBC授予的每個MA僅唯一地對于單個完全確定的列車有效。當然，前提是該信號項在集控站中正確地形成，并且僅對與RBC的接口的通知的時間順序無法得到保證。

起點信號的由集控站通知的“行駛”狀態，也就是說，在該信號上從“停止”改變為“行駛”總是意味著，至少第一行車道路、即第一通知區段自起點信號起，也就是說，行車路徑直到下一個信號，對于該起點信號是安全的。因此，對于一個列車可以立即釋放關于第一行車道路的該部分MA。

僅在信號項從“停止”改變為“行駛”時，當存在后面的列車對于同一信號可能接收到授予的MA的危險時，MA更新鎖定才作用于對集控站通知的評估。相反，總是立即評估信號項“停止”的通知。僅延遲MA釋放或者MA的延長。“停止”沒有延遲地生效。

除了MA更新鎖定之外，MA重復鎖定是另一種機制，用于在RBC中對于L2運行考慮錯誤的集控站通知順序。MA重復鎖定作用于L2-MA，使得信號上的每一個行駛項僅可以使用一次用于授予L2-MA。如果在一個信號上向列車授予行駛許可，則RBC在該信號上設置MA重復鎖定，并且其對于其它列車隨后像處于“停止”一樣取值。MA重復鎖定不僅用于MA確定，例如用于經由多個通知區段組成或擴展的MA，而且用于MA授予。