[發(fā)明專利]鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480003460.8
• 申請日: 2014-01-06
• 公開（公告）號: CN104822576B
• 公開（公告）日: 2017-03-15
• 發(fā)明（設計）人: 西村武宏;中尾俊一;奧村泰史;安藤慎太郎
• 申請（專利權）人: 川崎重工業(yè)株式會社
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30;B61F5/52
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞账?普通合伙)31261
• 代理人: 曹芳玲

技術領域

本發(fā)明涉及一種支持鐵道車輛的車身的轉(zhuǎn)向架。

背景技術

在鐵道車輛的車身的地板下方，設置有用以支持車身且于軌道上行駛的轉(zhuǎn)向架，在該轉(zhuǎn)向架中，容納有支持輪軸的軸承的軸箱以可相對于轉(zhuǎn)向架構架而在上下方向上移位的形式，由軸箱支持裝置支持。例如，在專利文獻1中提出了一種軸箱支持裝置，轉(zhuǎn)向架構架具備沿著橫方向延伸的橫梁、與自該橫梁的兩端部沿著前后方向延伸的左右一對側(cè)梁，軸箱支持裝置具備插裝于軸箱與處于該軸箱上方的側(cè)梁之間且由螺旋彈簧構成的軸彈簧。又，在專利文獻2中，提出有一種省略了轉(zhuǎn)向架構架中的側(cè)梁部分的轉(zhuǎn)向架。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第2799078號公報；

專利文獻2：日本特開昭55-47950號公報。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的問題

專利文獻1的轉(zhuǎn)向架存在如下問題：由于將大重量的鋼材彼此焊接而制作由橫梁及側(cè)梁構成的轉(zhuǎn)向架構架，從而轉(zhuǎn)向架構架的重量增大，并且鋼材成本或組裝成本升高。

相對于此，在專利文獻2的轉(zhuǎn)向架中，轉(zhuǎn)向架構架的橫梁與軸箱以彼此保持一定距離的形式，由支持機構構件連接，并且板簧的前后方向中央部保持固定于橫梁的橫方向兩端部，該板簧的前后方向兩端部插入至設置于軸箱下部的彈簧座內(nèi)。由此，專利文獻2的轉(zhuǎn)向架實現(xiàn)了將轉(zhuǎn)向架構架中的側(cè)梁部分予以省略。

然而，在專利文獻2的轉(zhuǎn)向架的情形時，在橫梁的橫方向兩端部設置四角筒狀的安裝部，將板簧的前后方向中央部插通于該安裝部的空洞部，且將間隔件配置于安裝部與板簧的間隙而對板簧進行定位固定，因此存在如下問題：構造變復雜，且組裝作業(yè)性不佳。又，考慮到車輛的乘車率低時，若減小板簧的彈簧常數(shù)，則乘坐感更良好，但考慮到車輛的乘車率高時，施加至轉(zhuǎn)向架構架的下方載荷會增大，因此，為了支持該下方載荷，較為理想的是增大板簧的彈簧常數(shù)，也存在如下問題：難以實現(xiàn)不受乘車率的變化的影響地維持良好的乘坐感。

因此，本發(fā)明的目的在于提供簡化結構而使組裝作業(yè)性提高，且即使乘車率發(fā)生變化，乘坐感也良好的轉(zhuǎn)向架構架。

解決問題的技術手段

本發(fā)明的鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架具備：用以支持鐵道車輛的車身的橫梁；在沿著車輛長度方向夾著所述橫梁的兩側(cè)沿著車寬方向配置的一對車軸；設置于所述車軸的車寬方向兩側(cè)，且旋轉(zhuǎn)自如地支持所述車軸的軸承；容納所述軸承的軸箱；在支持所述橫梁的車寬方向的兩端部的狀態(tài)下，沿著車輛長度方向延伸，且車輛長度方向的兩端部支持于所述軸箱的板簧；以及設置于所述橫梁的車寬方向的兩端部，且從上方放置于所述板簧的車輛長度方向的大致中央部的按壓構件；所述按壓構件的按壓所述板簧的部分的下表面、與所述板簧的受到所述按壓構件按壓的部分的上表面從側(cè)面觀察時為向下方凸出的圓弧形狀；所述按壓構件的所述下表面的曲率大于所述板簧的所述上表面的曲率。

根據(jù)上述結構，在橫梁的車寬方向的兩端部所設置的按壓構件形成為自上方放置于板簧的車輛長度方向的中央部的結構，因此，板簧與橫梁之間的支持構造變得簡單，并且轉(zhuǎn)向架的組裝作業(yè)性亦大幅度提高。而且，按壓構件的按壓板簧的部分的下表面的曲率，大于板簧的受到按壓構件按壓的部分的上表面的曲率，因此，若搭乘于車輛的人數(shù)增加而導致對于橫梁的下方載荷逐步增加，則由于板簧的彈性變形，板簧的受到按壓構件按壓的部分的曲率會逐步增加，板簧的受到按壓構件按壓的面積逐步增加。如此，自板簧中的受到按壓構件按壓的按壓區(qū)域至板簧中的支持于軸箱的支持區(qū)域為止的距離縮短，板簧的彈簧常數(shù)增加。由此，彈簧常數(shù)根據(jù)乘車率的變化而發(fā)生變化，可實現(xiàn)無論乘車率低或高時，乘坐感均良好的車輛。

又，根據(jù)上述結構，按壓構件的下表面的曲率大于板簧的上表面的曲率，因此，于按壓構件的下表面與板簧的中央部的上表面之間，在按壓構件最下端的長度方向兩側(cè)形成有間隙。由此，即使于因軌道不平整等而導致前后車輪產(chǎn)生了高低差的情形時，也可使按壓構件下表面的按壓板簧上表面的部分沿著板簧的長度方向移動，從而可提高對于軌道的追隨性。由此，可抑制伴隨軌道不平整等的輪重變動，從而可謀求提高行駛安全性能。又，可抑制橫梁的搖動，從而可防止乘坐感惡化。

發(fā)明的效果

以上的說明表明：根據(jù)本發(fā)明，可提供簡化結構而使組裝作業(yè)性提高，且即使乘車率發(fā)生變化，乘坐感亦良好的轉(zhuǎn)向架。

附圖說明

?圖1是表示第一實施形態(tài)的鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架的立體圖；

圖2是圖1所示的轉(zhuǎn)向架的俯視圖；