[發明專利]混合動力車輛中的緊急模式

有效

• 申請號: 201480003174.1
• 申請日: 2014-09-17
• 公開（公告）號: CN105555570B
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: D·馬宗達;S·J·丹納戈;R·桑巴斯庫瑪;S·庫瑪;C·薩布蘭尼安
• 申請（專利權）人: TVS電機股份有限公司
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;F02N11/10;F02N3/04
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 郝文博

本主題涉及具有呈跛行回家機構形式的緊急模式的混合動力車輛。跛行回家機構包括與發動機連接的人工操作的腳踏起動控制桿，機械地連接到腳踏起動控制桿的交流發電機，該交流發電機具有定子和轉子，以及從交流發電機獲取輸入的RR單元。跛行回家機構去除了發動機搖動對于控制器和電池的依賴性并使得在緊急情況下對發動機的人工搖動變得可能。

技術領域

本發明大體涉及混合動力車輛，更具體但不唯一地涉及用于在緊急情況下起動混合動力車輛的機構。

背景技術

隨著不可更新能源的逐漸減少，眾所周知，需要減少化石燃料的消耗和內燃發動機驅動的車輛的排放。實現前述目標的一種方法是通過電驅動的車輛。然而，此類車輛相比于常規車輛體重較大并且每次充電的行進距離較短。這些缺陷由混合動力車輛得以克服，混合動力車輛將內燃發動機和電牽引電動機的優勢利用到一個車輛中。它們提供了在不嚴重損失車輛性能或操縱靈活性情況下減少燃料消耗和排放的極大潛力。

混合動力車輛通過根據發動機、牽引電動機和電池規格而配置的控制裝置而被操作。混合動力車輛中的控制裝置具有控制器，該控制器基于其可用的輸入和內置的邏輯而控制車輛的操作和能量在車輛中的流動。控制器從電池取得電力，該電池在混合動力車輛的情況下通常是高電壓的。混合動力車輛中的控制器大體上在沒有任何人工輸入(包括通過起動電動機搖動(cranking)發動機)的情況下控制車輛的操作。電池電力被供給起動電動機。然而，會出現某些由于電故障或者機械故障而發生的不合意事件，這些不合意事件使得控制器機能不良，結果影響車輛的操作并給車輛用戶造成麻煩。

舉例來說，高電壓電池可能發生電機能不良，或者從電池到車輛部件的承載高電流的電線可能發生短路，短路將阻止電力供應到控制器。在此類情況中，控制器將不能執行期望的車輛的操作。如果控制器從其取得電力的電池完全或者部分放電，則也會發生這種情況。另外，如果控制器自身機能不良，發動機的自搖動(self cranking)被禁用，那么將使得車輛不可操作。在又一種情況中，如果牽引電動機短路，則甚至是推動車輛都將是困難的，因為牽引電動機是連接到后輪的。因此，在歸因于任何電或機械機能不良、在控制器或電池或電動機中任何故障的情況下，車輛的操作受到影響并且用戶將會被困在路上。

發明內容

本主題針對克服上文所述問題的全部或者任意一個，并且從而消除現有技術中的缺陷。因此，本主題的一個目標是以跛行回家(limp home)機構的形式在混合動力車輛中提供緊急模式，使得車輛在任何緊急或者不合意情況過程中能夠被人工地進行操作而不依賴電池和控制器。本發明的另一目標是在正常情況下確保跛行回家機構不干預控制器的工作。

為了此目的，本發明公開了一種具有跛行回家機構的混合動力車輛，該跛行回家機構包括與發動機連接的人工操作的腳踏起動控制桿；機械地連接到腳踏起動控制桿的交流發電機，該交流發電機具有定子和轉子；從交流發電機取得輸入的RR單元；其中腳踏起動控制桿的操作致使交流發電機向點火(TCI)單元提供需要的電壓，發動機在沒有電池和控制器幫助的情況下被搖動，并且其中RR單元還調節TCI單元需要的電壓。

提供前述目標和概括以用簡化的形式介紹一些選擇的概念，因此不是限制性的。為了全面理解本主題的這些目標和其他目標以及主題本身，主題的詳細描述和權利要求應當結合附圖閱讀，這樣之后，本主題的這些目標和其他目標以及主題本身這些所有內容將對于本領域技術人員來說顯而易見。

附圖說明

對照下面的說明、隨附的權利要求和附圖，將會更好理解主題的上述以及其他特征、方面和優點，其中：

圖1示出根據本發明的混合動力車輛。

圖2示出沒有側蓋的混合動力車輛的后部部分。

圖3示出發動機的截面頂視圖。

圖4示出示發動機箱中的腳踏起動控制桿的側視圖。