[發(fā)明專(zhuān)利]內(nèi)燃機(jī)的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480002999.1
• 申請(qǐng)日: 2014-01-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104781528B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 永井正勝;安田宏通
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F02D45/00
• 分類(lèi)號(hào): F02D45/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所11247
• 代理人: 段承恩,楊光軍

1.一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，具備：

缸內(nèi)壓傳感器，檢測(cè)缸內(nèi)壓力；

取得單元，取得在燃燒期間中由所述缸內(nèi)壓傳感器檢測(cè)到的缸內(nèi)壓力成為最大時(shí)的缸內(nèi)壓最大曲軸角度；以及

絕對(duì)壓修正單元，以所述缸內(nèi)壓最大曲軸角度為基準(zhǔn)，在從進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉起到燃燒開(kāi)始為止的絕熱壓縮行程中設(shè)定第1曲軸角度和比該第1曲軸角度靠延遲側(cè)的第2曲軸角度，使用在所述第1曲軸角度及所述第2曲軸角度下的各自的缸內(nèi)壓力和缸內(nèi)容積，執(zhí)行對(duì)由所述缸內(nèi)壓傳感器檢測(cè)到的缸內(nèi)壓力的絕對(duì)壓修正，

所述絕對(duì)壓修正單元，將以成為比點(diǎn)火正時(shí)靠延遲側(cè)的絕熱壓縮行程中的正時(shí)的方式相對(duì)于所述缸內(nèi)壓最大曲軸角度提前了的曲軸角度，設(shè)定為所述第2曲軸角度并用于所述絕對(duì)壓修正。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，

所述絕對(duì)壓修正單元，將相對(duì)于所述缸內(nèi)壓最大曲軸角度提前了第1曲軸角度間隔的曲軸角度設(shè)定為所述第2曲軸角度，將相對(duì)于所述第2曲軸角度提前了第2曲軸角度間隔的曲軸角度設(shè)定為所述第1曲軸角度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，

所述絕對(duì)壓修正單元，將相對(duì)于所述缸內(nèi)壓最大曲軸角度提前了第3曲軸角度間隔的曲軸角度設(shè)定為所述第1曲軸角度，將相對(duì)于所述第1曲軸角度延遲了第2曲軸角度間隔的曲軸角度設(shè)定為所述第2曲軸角度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，

所述絕對(duì)壓修正單元，基于所述缸內(nèi)壓最大曲軸角度與點(diǎn)火正時(shí)之差，來(lái)設(shè)定所述第1曲軸角度間隔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，

所述絕對(duì)壓修正單元，將燃燒開(kāi)始點(diǎn)附近的曲軸角度設(shè)定為所述第2曲軸角度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，

所述絕對(duì)壓修正單元，將所述第1曲軸角度設(shè)定為在高于預(yù)定值的缸內(nèi)壓力下的曲軸角度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1～6中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，

還具備燃燒質(zhì)量比例算出單元，所述燃燒質(zhì)量比例算出單元使用由所述絕對(duì)壓修正單元修正后的缸內(nèi)壓力，并且使用所述第2曲軸角度作為燃燒開(kāi)始點(diǎn)，來(lái)算出燃燒質(zhì)量比例。