[發明專利]作業車輛

有效

• 申請號: 201480000835.5
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN104302500B
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 矢部充男;大澤昭浩;新谷俊哉;松木照幸;吉田良明;山越洋佑;多造雅弘;北岡博之
• 申請（專利權）人: 株式會社小松制作所
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/06;E02F9/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及一種作業車輛。

背景技術

作業車輛具有發動機室。發動機收納在該發動機室內。另外，有時發動機以外的各種裝置也收納在發動機室內。例如，專利文獻1所公開的作業車輛將處理來自于發動機的廢氣的廢氣后處理裝置收納在發動機室內。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2014-025254號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

在收納在發動機室內的發動機或各種裝置在工作時發熱的情況下，有可能產生發動機室內的溫度上升的問題。

本發明的課題在于，抑制發動機室內的溫度過度上升。

用于解決技術問題的技術方案

本發明一方面的作業車輛包括：發動機室、冷卻室、散熱器、冷卻風扇、隔壁、第一管主體部、車體罩。散熱器收納在冷卻室中。冷卻風扇收納在冷卻室中，從冷卻室內向后方排氣。隔壁將發動機室與冷卻室隔開。第一管主體部具有第一端部與第二端部。第一端部位于發動機室內。第二端部在冷卻室內位于散熱器和冷卻風扇的前方。車體罩劃分出冷卻室。車體罩具有外部氣體吸入口。外部氣體吸入口形成于散熱器和冷卻風扇的前方。

根據該構造，第一管主體部的第二端部位于冷卻室。該冷卻室是冷卻風扇工作時成為負壓的空間。因此，第一管主體部從第一端部吸入空氣，從第二端部排出空氣。其結果是，將發動機室內的熱氣向冷卻室排出，能夠抑制發動機室內的溫度過度上升。另外，由于發動機室內的熱氣向冷卻室排出而 使發動機室內成為負壓，所以外部氣體流入發動機室內，能夠對發動機室內進行冷卻。

另外，第二端部以及外部氣體吸入口位于散熱器與冷卻風扇的前方。因此，從第二端部排出的熱氣在與從外部氣體吸入口吸入到冷卻室內的外部氣體混合的狀態下流向散熱器。即，能夠抑制僅從第二端部排出的熱氣直接地流向散熱器。因此，能夠抑制因來自第二端部的熱氣導致散熱器的冷卻效率降低的情況。

優選的是，從背面觀察時，第二端部配置在不與散熱器相對的位置。根據該結構，能夠抑制從第一管主體部的第二端部排出的熱氣直接流向散熱器。其結果是，能夠更加抑制因來自第二端部的熱氣導致散熱器的冷卻效率降低的情況。

優選的是，作業車輛還具有第二管主體部。第二管主體部具有第三端部與第四端部。第三端部位于發動機室內。第四端部在冷卻室內位于散熱器和冷卻風扇的前方。根據該結構，不僅利用第一管主體部，還利用第二管主體部使發動機室內的熱氣向冷卻室排出。因此，能夠更加抑制發動機室內的溫度過度上升。

優選的是，在從背面觀察時，第四端部配置在不與散熱器相對的位置。根據該結構，能夠抑制從第二管主體部的第四端部排出的熱氣直接流向散熱器。其結果是，能夠更加抑制因來自第四端部的熱氣導致散熱器的冷卻效率降低的情況。

優選的是，第二端部位于冷卻室的上端部。另外，第二端部相對于車寬方向中心位于第一側。第四端部位于冷卻室的上端部。另外，第四端部相對于車寬方向中心位于第二側。根據該結構，能夠使第二端部及第四端部離開散熱器的中心部。其結果是，從第二與第四端部排出的熱氣在與從外部氣體吸入口吸入到冷卻室內的外部氣體充分混合的狀態下流向散熱器中心部。

優選的是，第二端部位于冷卻室的上端部且第一側端部。第四端部位于冷卻室的上端部且第二側端部。

優選的是，車體罩具有劃分出發動機室上表面的頂板。外部氣體吸入口形成在頂板上。

優選的是，作業車輛還具有第一冷卻對象部件和第一吸入部。第一冷卻對象部件配置在發動機室內。第一吸入部從第一管主體部的第一端部向第一 冷卻對象部件延伸。

優選的是，第一吸入部能夠拆卸地安裝在第一管主體部的第一端部。根據該結構，在拆下第一管主體部時，能夠將第一吸入部留在發動機室內。因此，能夠將第一吸入部配置在發動機室內的復雜空間內。其結果是，即使在將第一冷卻對象部件配置在復雜空間內的情況下，第一吸入部也能夠延伸至第一冷卻對象部件的附近，從而對第一冷卻對象部件進行冷卻。

優選的是，作業車輛還具有第二冷卻對象部件與第二吸入部。第二冷卻對象部件配置在發動機室內。第二吸入部從第一管主體部的第一端部向第二冷卻對象部件延伸。根據該結構，即使第一冷卻對象部件與第二冷卻對象部件彼此分離地配置，也能夠對兩者進行冷卻。

優選的是，第一管主體部的流路面積比第一吸入部的流路面積大，且比第二吸入部的流路面積大。

優選的是，第一管主體部的第二端部向下方開口。根據該結構，即使在雨水浸入冷卻室內的情況下，也能夠防止該雨水經由第一管主體部浸入發動機室內。