[發明專利]端子、電線連接結構體及端子的制造方法

有效

• 申請號: 201480000688.1
• 申請日: 2014-01-08
• 公開（公告）號: CN104126251B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 松尾亮佑;橘昭賴;水戶瀨賢悟
• 申請（專利權）人: 古河電氣工業株式會社;古河AS株式會社
• 主分類號: H01R4/02
• 分類號: H01R4/02;H01R4/62;H01R13/03;H01R43/00
• 代理公司: 北京思益華倫專利代理事務所(普通合伙)11418
• 代理人: 郭紅麗,趙飛

技術領域

本發明涉及能與外部電連接的端子、電線連接結構體及端子的制造方法，特別涉及安裝于電線的銅或銅合金制端子、電線連接結構體及端子的制造方法。

背景技術

以往，在車輛領域，從降低油耗的觀點考慮，要求構成汽車的各種部件輕量化。特別是，汽車中使用的布線(wire harness)(線束)成為車內具有僅次于發動機的重量的部件，所以為了實現輕量化，正在將用于該布線的電線的導體(芯線)材料由銅變為鋁或鋁合金。作為與鋁或鋁合金電線的前端部連接的端子，通常使用銅或銅合金制的基材。因此，在由上述材料形成的導體和端子的連接部分，露出的鋁引起異種金屬腐蝕，有可能導致導體缺損，所以，需要采取將鋁導體與外界阻斷的對策。

因此，具有利用樹脂成型安裝部整體的方法(專利文獻1)，但是，使成型部擴大，并且需要增大連接器外殼的尺寸，結果導致連接器擴大，無法將布線整體小型化和高密度化。

另外，在注塑成型的方法中，由于在電線壓接后對各壓接部進行處理，所以，存在布線的制造工序大幅增加或操作變得繁瑣之類的問題。

為了解決上述問題，提出以下方案：通過在電線導體前端覆蓋金屬制蓋，然后進行壓接，從而使鋁導體處于密閉狀態的技術(專利文獻2)；不使壓接端子和金屬制蓋成為分開的部件，而是利用端子條的一部分覆蓋電線形成密閉狀態的技術(專利文獻3)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2011-222243號公報

專利文獻2：特開2004-207172號公報

專利文獻3：特開2012-84471號公報

發明內容

發明要解決的問題

此處，當制造用于以覆蓋含有鋁導體的電線的狀態進行壓接的筒狀構件時，下述方法在成型性、生產率兩方面是優異的，所述方法是將沖壓加工后的板材的一部分彎曲成筒狀，并利用激光等焊接其兩端的對接部或重合部。但是，進行激光焊接時，焊接部強制性地被快速熔化，然后快速凝固，所以該焊接部發生變形。該變形影響壓接部與電線的粘合性，特別是，難以常年保持可靠性。

本發明的目的在于，提供一種能夠提高筒狀壓接部與電線的粘合性，并能長期保持可靠性的端子、電線連接結構體及端子的制造方法。

解決問題的技術手段

為了實現上述目的，本發明的端子包括：與外部端子電連接的連接器部、與所述連接器部一體連接或分開連接并與電線壓接的筒狀壓接部，其特征在于，所述筒狀壓接部由金屬基材或具有所述金屬基材的金屬構件形成，所述金屬基材由銅或銅合金構成，所述筒狀壓接部具有沿與其長度方向大致相同的方向形成的帶狀焊接部，所述筒狀壓接部的圓周方向與所述金屬構件中的基材的RD方向大致相同，在所述金屬構件的所述基材中，當將向Cube方位、RDW方位、Goss方位取向的晶粒的面積率分別設為R1、R2、R3時，所述面積率R1、R2、R3的和為15％以上。

另外，所述Cube方位的晶粒包括從所述Cube方位偏離±10％角度的晶粒，所述RDW方位的晶粒包括從所述RDW方位偏離±10％角度的晶粒，所述Goss方位的晶粒包括從所述Goss方位偏離±10％角度的晶粒。

另外，所述銅合金優選為Cu-Ni-Si類合金、Cu-Cr類合金、Cu-Zr類合金、Cu-Sn類合金中的任一者。

還提供將上述端子、電線通過所述端子的所述筒狀壓接部接合的電線連接結構體。

所述電線的導體可以由鋁或鋁合金構成。

為了實現上述目的，本發明還涉及端子的制造方法，所述端子包括與外部端子電連接的連接器部、與所述連接器部一體設置或分開設置并與電線壓接的筒狀壓接部，所述制造方法的特征在于，具有以下工序：形成金屬基材的工序，所述金屬基材當將以Cube方位、RDW方位、Goss方位取向的晶粒的面積率分別設為R1、R2、R3時，所述面積率R1、R2、R3的和為15％以上；對所述金屬基材進行沖壓加工，并以使所述金屬基材的RD方向與筒狀壓接部的圓周方向大致相同的方式成型筒狀體的工序；一邊焊接所述筒狀體的對接部，沿與其長度方向大致相同的方向形成帶狀焊接部，一邊形成筒狀壓接部的工序。