[實用新型]汽車變速器換擋機構支撐板裝配工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420873068.6
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN204430736U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設計）人: 王偉林;龍英軍;潘秀龍;蔣新忠
• 申請（專利權）人: 上海蒙塔薩汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產(chǎn)權代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

技術領域

本實用新型涉及一種裝配工裝，具體來說，是一種汽車變速器換擋機構支撐板裝配工裝，屬于汽車變速器制造技術領域。

背景技術

支撐板是汽車變速箱零件。換擋軸轉動時，帶動連桿在支撐板上來回移動，使鎖止杠桿跟鎖止盤達到鎖止的功能。

現(xiàn)有技術中對于汽車變速器換擋機構支撐板裝配時，?需裝配工人手動將彈簧的一端壓入支撐板的鎖止杠桿銷內(nèi)，再將鎖止杠桿1套在定位銷上，再手動將彈簧的另一端卡入所知杠桿1凸板1a的凹槽內(nèi)。裝配過程十分費時費力，而且裝配的可靠性較低。容易出現(xiàn)彈簧與鎖止杠桿裝配不到位的情況。

實用新型內(nèi)容

本實用新型需要解決的技術問題是：現(xiàn)有技術中對于汽車變速器換擋機構支撐板裝配時，裝配過程十分費時費力，而且裝配的可靠性較低。容易出現(xiàn)彈簧與鎖止杠桿裝配不到位的情況。

本實用新型采取以下技術方案：

一種汽車變速器換擋機構支撐板裝配工裝，包括帶導軌的基座8，基座上設有沿所述導軌滑動的滑塊7，所述滑塊上方設有壓塊6，壓塊6與滑塊7之間的間隙內(nèi)設有豎直方向的復位彈簧；壓塊6上部與彈簧頂板5固定連?接，所述彈簧頂板5與支撐板4上的鎖止杠桿銷2橫向對應；支撐板4通過若干定位銷3固定在基座8上，鎖止杠桿1裝配在其中一個定位銷3上；彈簧頂板5隨滑塊7沿軌道方向滑動，將彈簧9壓緊，將鎖止杠桿1連同彈簧頂板5、壓塊6下壓，壓塊6與滑塊7之間的間隙內(nèi)的復位彈簧壓縮，彈簧9頂住鎖止杠桿1的凸板1a，彈簧頂板5沿軌道往后拉，彈簧9卡入鎖止杠桿1凸板1a的凹槽內(nèi)。

本技術方案的特點在于：通過滑軌帶動彈簧頂板橫向移動，對待裝配的彈簧進行壓縮，利用復位彈簧機構實現(xiàn)彈簧頂板5、壓塊6的整體下壓，并沿導軌向后移動，從而對彈簧9進行自動裝配，操作簡單方便。

進一步的，所述滑塊7上部設有用于手推的手柄。

進一步的，所述導軌的端部設有限位機構。

進一步的，所述定位銷3的數(shù)量為三個。

本實用新型的有益效果在于：

1)大大簡化了汽車變速器換擋機構支撐板裝配過程，降低了勞動強度。

2)操作簡單方便。

3)裝配到位，安全可靠。

附圖說明

圖1是未安裝鎖止杠桿時的裝配工裝的結構示意圖。

圖2是安裝鎖止杠桿后的裝配工裝的結構示意圖。

圖3是彈簧被壓緊后的裝配工裝的結構示意圖。

圖4是彈簧頂板向下移動后，彈簧抵住鎖止杠桿時的結構示意圖。

圖5是彈簧頂板沿導軌向后移動，彈簧壓入所知杠桿凸板的凹槽內(nèi)的?示意圖。

圖中，1.鎖止杠桿，2.鎖止杠桿定位銷，3.定位銷，4.支撐板，5.彈簧頂板，6.壓塊，7.滑塊，8.基座，1a.鎖止杠桿的凸板。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。

參見圖1-圖5，一種汽車變速器換擋機構支撐板裝配工裝，包括帶導軌的基座8，基座上設有沿所述導軌滑動的滑塊7，所述滑塊上方設有壓塊6，壓塊6與滑塊7之間的間隙內(nèi)設有豎直方向的復位彈簧；壓塊6上部與彈簧頂板5固定連接，所述彈簧頂板5與支撐板4上的鎖止杠桿銷2橫向對應；支撐板4通過若干定位銷3固定在基座8上，鎖止杠桿1裝配在其中一個定位銷3上；彈簧頂板5隨滑塊7沿軌道方向滑動，將彈簧9壓緊，將鎖止杠桿1連同彈簧頂板5、壓塊6下壓，壓塊6與滑塊7之間的間隙內(nèi)的復位彈簧壓縮，彈簧9頂住鎖止杠桿1的凸板1a，彈簧頂板5沿軌道往后拉，彈簧9卡入鎖止杠桿1凸板1a的凹槽內(nèi)。

參見圖1-圖2，所述滑塊7上部設有用于手推的手柄。

參見圖1-圖2，所述導軌的端部設有限位機構。

參見圖1-圖2，所述定位銷3的數(shù)量為三個。

本實用新型通過滑軌帶動彈簧頂板橫向移動，對待裝配的彈簧進行壓縮，利用復位彈簧機構實現(xiàn)彈簧頂板5、壓塊6的整體下壓，并沿導軌向后移動，從而對彈簧9進行自動裝配，操作簡單方便。

本實用新型大大簡化了汽車變速器換擋機構支撐板裝配過程，降低了勞動強度；操作簡單方便；裝配到位，安全可靠。