[實用新型]一種采用鉛酸蓄電池的增程式電動車

有效

• 申請號: 201420871529.6
• 申請日: 2014-12-26
• 公開（公告）號: CN204340724U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 黃亮國
• 申請（專利權）人: 黃亮國
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

技術領域

本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種增程式電動車。

背景技術

普通的汽油、柴油發動機車輛由于其油耗高、排放污染造成了大量的問題。如油耗高導致每年浪費了大量的石油，排放污染造成了日益加重的霧霾等空氣污染。

世界上為了降低普通發動機車輛造成的石油浪費和空氣污染的問題，提出了主要三種解決方案。其一是發展低油耗低污染的發動機。但是由于中國不具備開發高級發動機的能力，開發過程受制于國外的專業公司如瑞士的AVL公司等，而且開發過程漫長而昂貴，發動機的改進空間也有限。國家因此基本放棄了這條思路，改為提出彎道超車的概念，希望從純電動車的角度打破目前的僵局。

其二是開發純電動車一步到位。但是由于受制于鋰電池的技術遲遲無法得到突破，同時還受制于續航里程、安全控制、充電設施等的瓶頸，目前全世界僅有美國的特斯拉公司的純電動汽車可以說取得了突破，其余的全部都只是出于宣傳和推廣階段，無法得到市場的認可。

其三是開發混合動力汽車。但是混合動力汽車有極高的發動機和電機的動力耦合等技術瓶頸，普通的國內廠家無法攻克。所以至今全世界成功的混合動力車只有日本豐田公司的普銳斯，大量的其它汽車廠家只能停留在包含啟停技術的微混和弱混的層面，節能降耗效果有限。

為了突破以上困局，國內借鑒了國外的成熟經驗，提出了增程式電動汽車的概念。也就是汽車在高油耗的低速階段采用電機驅動，基本滿足日常室內交通；遠距離行駛時利用發動機發電，再驅動電機行駛。由于主要的高油耗階段采用了電動，整車的綜合油耗得到了極大的提升，最低的整車百公里綜合油耗可以低于2升。同時由于發動機始終處于穩定的經濟轉速下工作，工況理想，其油耗也得到了降低。

增程式電動車由于采用電機驅動，無需再采用變速箱，其電驅動的效率遠高于發動機的機械傳動，整體能量效率得到了很大的提升。增程式電動車不用變速箱，改用小功率穩態工作的發動機，騰出的空間可以布置蓄電池和電機，因此整車的空間排列上可以做到。但是畢竟是采用了發動機和電機兩套系統，其結構復雜性有了一定的提高，整車成本也相應地提高了。

為了在有限的空間里面布置下所有的部件，每個部件的體積必須得到最小化。其中關鍵在于蓄電池。由于目前成熟技術的蓄電池里面，鋰電池的能量密度遠高于鉛酸、鎳鉻、鎳氫等技術，基本上是鉛酸的3-6倍，業內首選的方案是采用鋰電池。

為了滿足車輛的最低50KM的續航里程，蓄電池的總能量不得低于10KWH。根據目前的技術，10KWH的鋰電池包的總成本不會低于5萬元人民幣。同時車架的成本也需要5萬元以上，這樣整車的成本以及達到了10萬元。

在這個價位上面，汽車廠家不得不采用了中高檔車輛的配置，提高了蓄電池和整車的功能，最終使整車總成本達到15萬元以上，售價20萬元以上，超出了市場的接受能力。

綜上所述，現有的增程式電動車主要采用鋰電池作為其動力供應，存在成本過高的問題。

實用新型發明內容

本實用新型的目的在于設計一種可以為市場所接受的采用鉛酸蓄電池的增程式電動車。

根據本申請人的技術人員在工業蓄電池行業15年的從業經驗，本人根據國外最先進的鉛酸蓄電池的特性，設計了本系列增程式電動車。本系列電動車的蓄電池不再采用鋰電池，而是采用了超高倍率的汽車啟動型或汽車啟停型的鉛酸蓄電池，最好的是美國ENERSYS電源公司的ODYSSEY系列的純鉛技術蓄電池。由于該蓄電池具備了最高達到30C的瞬時放電能力，可以為電動車提供優異的動力性；同時該蓄電池還具有長壽命的特點，能夠滿足2-3年的最低要求；其成本可以大幅下降到1萬元以內。這樣整車的成本可以下降到4-10萬元，為開發可以為市場所接受的中、低端車輛提供了可行性。

鉛酸蓄電池使用中不需要電池管理系統，或者只需要很簡單的管理系統，可以大大降低成本和可靠性。同時，鉛酸蓄電池沒有鋰電池容易爆炸等危險，客戶可以放心使用。

本系統還可以設計成36V-72V的低壓系統，大大提高了電氣安全，如36V是人體可以接受的最高電壓。而鋰電池一般采用110V乃至600V的高壓，極易因為操作不當或者碰撞等原因而引發觸電等人身事故。