[實用新型]一種用于軌道車輛制動缸的膜板室機構

有效

• 申請號: 201420871519.2
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN204553630U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 韓紅文;朱曄;江浪;鄭志立;易峰
• 申請（專利權）人: 常州南車鐵馬科技實業有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/12
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 賈海芬

技術領域

本實用新型涉及一種用于軌道車輛制動缸的膜板室機構，屬于軌道車輛基礎制動裝置技術領域。

背景技術

基礎制動裝置作為軌道交通車輛的關鍵執行部件，是列車安全運行的重要保證，通過制動夾鉗產生制動力，推動制動閘片壓緊制動盤，將列車動能轉化成盤片的摩擦熱能，實現列車的制動停車。制動夾鉗根據動力來源可分為氣動夾鉗和液壓夾鉗。氣動夾鉗以壓縮空氣為動力來源，具有便捷、環保、制動效率高等優點，被廣泛應用于多種類型的軌道車輛上，如高速動車組、軌道工程車輛、地鐵車輛等。氣動夾鉗是通過往制動缸內通入壓縮空氣來產生制動力，制動力推動制動閘片壓緊制動盤，實現列車的制動停車。常用的制動缸由兩個缸體組成，兩個缸體之間設有皮碗狀的橡膠膜板，橡膠膜板與其中一個缸體之間形成密閉腔室，另一個缸體內設置有活塞，通過往密閉腔室內充入壓縮空氣，橡膠膜板撓曲，推動活塞運動，從而產生制動力和制動行程。由于膜板為橡膠材料，為了固定及形成密閉腔室，膜板需要密封固定在兩個缸體之間，而不能直接密封安裝在缸體上；且為滿足制動行程及保證制動效率，制動缸內部結構也相對比較簡單。因此，這種皮碗式的橡膠膜板不適用于整體式制動缸或內部結構較為復雜的制動缸，如帶停放功能的制動缸。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構緊湊、合理，安裝方便的一種用于軌道車輛制動缸的膜板室機構。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種用于軌道車輛制動缸的膜板室機構，包括氣缸體和密封連接在氣缸體上的氣缸后蓋，還包括膜板室組件，膜板室組件密封安裝在氣缸后蓋上，膜板室組件包括筒形的膜板室主體、設置在膜板室主體內的膜板連接板和柔性膜板，膜板室主體密封連接在氣缸后蓋上，柔性膜板一端固定在膜板連接板上、另一端固定在膜板室主體上，氣缸后蓋上設有氣接頭，氣接頭的氣孔與膜板室主體、膜板連接板及柔性膜板形成的膜板氣室相通。

其中：所述的膜板室主體具有臺階，膜板室主體內固定有膜板側蓋，膜板連接板內固定有筒形的導向板，導向板上具有環槽，柔性膜板的一端固定在膜板連接板和導向板的環槽之間、另一端固定在膜板側蓋與膜板室主體的臺階之間，且柔性膜板位于導向板的外周。

所述的膜板側蓋上固定有氣接頭，氣接頭穿出氣缸后蓋，氣接頭的氣孔與膜板側蓋、膜板連接板及柔性膜板形成的膜板氣室相通。

所述的導向板內設置有推桿。

本實用新型膜板室組件包括筒形的膜板室主體、設置在膜板室主體內的膜板連接板和柔性膜板，膜板室主體密封連接在制動缸的氣缸后蓋上，柔性膜板一端固定在膜板連接板上、另一端固定在膜板室主體上，膜板室主體、膜板連接板及柔性膜板形成了膜板氣室，通過氣缸后蓋上的氣接頭往氣室內充入壓縮空氣，由于柔性膜板能生產撓曲，因此壓縮空氣能推動膜板連接板，膜板連接板推動制動缸內的活塞運動，從而產生制動力。本實用新型通過膜板室主體將膜板室組件密封連接在氣缸蓋上，膜板室主體、膜板連接板及柔性膜板之間形成密閉腔室，往密閉腔室內充入壓縮空氣，通過柔性膜板的撓曲和膜板連接板的運行，保證列車制動的制動行程；同時，由于膜板室主體設計為筒形結構，可以在膜板室主體內外部集成零部件，如在膜板室主體內部設置行車復位彈簧，在膜板室主體外部設置停放制動彈簧，將行車制動與停放制動功能集成在一個制動缸體內，大大節約了制動缸體的空間，減小基礎制動裝置的體積，方便基礎制動裝置的安裝。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。

圖1是本實用新型一種用于軌道車輛制動缸的膜板室機構的結構示意圖。

圖2是本實用新型的膜板室組件的結構示意圖。

其中：1—氣缸后蓋，2—氣缸體，3—停放制動彈簧，4—膜板室組件，4-1—膜板室主體，4-2—膜板側蓋，4-3—膜板連接板，4-4—導向板，4-5—推桿，4-6—氣接頭，4-7—柔性膜板，5—氣缸活塞軸復位彈簧，6—氣缸活塞，7—氣缸活塞軸，8—彈簧座，9—后缸密封墊。

具體實施方式