[實(shí)用新型]一種發(fā)動機(jī)二次空氣噴射系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420870320.8
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN204357597U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張?jiān)龉?/a>;侯亦波;王錦艷;滕建耐;杜鵬;許濤;朱東升;馮瑋瑋;張辰
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)二次空氣噴射系統(tǒng)。

背景技術(shù)

增壓發(fā)動機(jī)冷起動后暖機(jī)過程中，發(fā)動機(jī)處于非正常、不穩(wěn)定工作狀態(tài)，由于發(fā)動機(jī)冷卻水溫、機(jī)油溫度低，燃料霧化性、與空氣混合均勻性差，發(fā)動機(jī)存在失火、燃燒不完全；由于增壓器吸熱，三效催化轉(zhuǎn)化器不能迅速起燃等問題，導(dǎo)致該過程中排放物水平高，尤其是該過程中未燃HC排放在FTP工況法中大約占到70％。因此如何解決汽油發(fā)動機(jī)冷起動過程中排放嚴(yán)重的問題，是當(dāng)前亟待解決的問題。

泵式二次空氣噴射技術(shù)采用泵壓控制式二次空氣組合閥，利用二次空氣噴射泵與二次空氣組合閥之間的空氣壓力差控制其開啟。當(dāng)噴射泵與組合閥之間的壓力達(dá)到一定程度的數(shù)值后便將二次空氣組合閥的閥體打開，將適量壓縮空氣噴射至排氣歧管中。這種利用壓差來控制閥體的開啟方式，由于壓差較大，容易造成閥體開啟幅度較大，噴入的壓縮空氣過量。另一種方式是利用真空罐來儲存冷啟動使進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空，但該方式仍然存在如何使真空罐所實(shí)現(xiàn)的壓差處于一個(gè)合理范圍內(nèi)的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服二次空氣噴射過程中壓縮空氣噴射過量的問題，本實(shí)用新型通過對現(xiàn)有增壓發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種二次空氣噴射系統(tǒng)。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動機(jī)二次空氣噴射系統(tǒng)，包括二次空氣噴射泵、二次空氣組合閥、電磁閥、真空儲氣罐及單向閥；其中二次空氣噴射泵進(jìn)氣口與空氣濾清器連通，二次空氣噴射泵出氣口與二次空氣組合閥進(jìn)氣口連通；二次空氣組合閥出氣口與發(fā)動機(jī)的排氣歧管連通；電磁閥一端與真空儲氣罐連通，另一端與二次空氣組合閥的真空室連通；二次空氣噴射泵和電磁閥分別與ECU連接并受ECU控制；真空儲氣罐的另一端通過單向閥與進(jìn)氣歧管連接使得真空儲氣罐內(nèi)的氣體僅向所述進(jìn)氣歧管流動；所述真空儲氣罐的體積至少為所述真空室的體積的五倍。

優(yōu)選地，所述二次空氣組合閥包括閥體、閥芯、進(jìn)氣口、出氣口、和回位彈簧，所述閥體內(nèi)部具有真空室；初始狀態(tài)下，所述閥芯處于使所述進(jìn)氣口與所述出氣口的氣路斷開的位置；當(dāng)所述真空室被抽真空時(shí)，所述閥芯動作處于使所述進(jìn)氣口與所述出氣口的氣路連通的狀態(tài)，且所述回位彈簧隨所述閥芯動作產(chǎn)生形變以提供驅(qū)動所述閥芯回復(fù)至初始狀態(tài)的回復(fù)力。

優(yōu)選地，所述回位彈簧為膜片彈簧，且所述膜片彈簧構(gòu)成所述真空室的一部分。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)二次空氣噴射系統(tǒng)安裝于渦輪增壓發(fā)動機(jī)上。

本實(shí)用新型的有益效果是：

通過控制真空儲氣罐的體積與二次空氣組合閥的真空室的體積比，來保證冷啟動時(shí)進(jìn)氣歧管所引發(fā)的真空儲氣罐內(nèi)的真空度不至于過大，從而將壓差控制在一個(gè)合理范圍內(nèi)，避免噴入的壓縮空氣過量。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所采用的二次空氣組合閥具有結(jié)構(gòu)簡單、壓差響應(yīng)靈敏度好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的二次空氣噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例的二次空氣組合閥的立體圖；

圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例的二次空氣組合閥的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下通過具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，應(yīng)當(dāng)理解的是，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)二次空氣噴射系統(tǒng)具體在以下兩種工作情況下工作：發(fā)動機(jī)冷啟動后和熱啟動時(shí)自診斷。在本申請的技術(shù)方案中，主要是指發(fā)動機(jī)冷啟動情況下的技術(shù)改進(jìn)。

結(jié)合圖1至圖3，二次空氣噴射泵4的進(jìn)氣口與空氣濾清器8連通，二次空氣噴射泵4的出氣口與二次空氣組合閥2的進(jìn)氣口203連通；二次空氣組合閥2的出氣口204與發(fā)動機(jī)的排氣歧管1連通；電磁閥3一端與真空儲氣罐6連通，另一端與二次空氣組合閥2的真空室206通過抽真空管207連通；二次空氣噴射泵4和電磁閥3分別與ECU9連接并受ECU9控制；真空儲氣罐6的另一端通過單向閥7與進(jìn)氣歧管5連接。單向閥7僅允許真空儲氣罐6內(nèi)的氣體向進(jìn)氣歧管流動5，從而在冷啟動時(shí)進(jìn)氣歧管存在真空的情況下真空儲氣罐6內(nèi)的氣體流出進(jìn)氣歧管5，存儲真空。并且，真空儲氣罐6的體積至少為二次空氣組合閥2的真空室206的體積的五倍。