[實用新型]發動機局部閉缸管理系統及節氣門檢測機構

有效

• 申請號: 201420867288.8
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN204458057U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 劉希真;張恩;王晟楷;黃良方;劉聰龍
• 申請（專利權）人: 浙江正奧汽配有限公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;G01B7/30
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車控制技術領域，特別涉及發動機局部閉缸管理系統及節氣門檢測機構。

背景技術

根據汽車行駛功率的不同，大致可將汽車的行駛分為兩種：高功率行駛狀態，較低功率行駛狀態。一般地，高功率行駛狀態是指汽車的起步、加速、上坡、以及滿載高速行駛時發動機在較大負荷下工作，在我國現有的大多數公路條件下，連續超過120公里/小時高速行駛的情況就太少了。除以上幾種行駛狀態，其余的均可屬于較低功率行駛狀態。

目前，行駛在平坦良好路面上時，維持100公里/小時左右的車速，以及載重不多的情況下，發動機是在部分負荷下工作，實際使用的功率是額定功率的30％—50％。特別是小轎車，實際使用功率是額定功率的20％—30％。這就對內燃機的經濟性能有很大的影響。實踐證明，與高功率行駛狀態相比較，現有技術中發動機在上述行駛狀態下的耗油量和有害氣體的排放并未降低，尤其是有害氣體的排放有增加趨勢。

另外，現有技術中車用汽油發動機的負荷調節是靠改變節氣門開度控制進入汽缸內的充氣量來實現的。汽車在行駛過程中司機根據路面條件決定油門(節氣門開度)的大小實現發動機輸出功率。因此，發動機是在不穩定的工況下運行，這時殘余廢氣量、冷卻損失、進氣量和燃燒速率都在變化，經濟性也隨之而異。

因此，如何提供一種用于車輛行駛控制的發動機局部閉缸管理系統，該管理系統可大幅度降低發動機的油耗和有害氣體的排放，是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的為提供一種發動機局部閉缸管理系統及節氣門檢測機構，該管理系統可大幅度降低發動機的油耗，同時操作簡單易行適合范圍比較廣，且操作安全性比較高。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種節氣門檢測機構，用于檢測節氣門的開度信號，包括永磁體以及傳感器本體；

所述永磁體固定于所述節氣門的閥片搖臂彎曲頭部頂面；

所述傳感器本體包括外殼以及設置于所述外殼內的獲取電路板，所述獲取電路板安裝有檢測所述永磁體位置的電子元件。

優選地，所述殼體包括殼體座以及傳感器蓋，所述傳感器蓋與所述殼體座扣合圍成所述獲取電路板安裝內腔，兩者通過螺絲固定；所述傳感器蓋上開設有引線口，所述獲取電路板的引線從所述引線口穿出；所述殼體座上設置有與車體定位的固定結構。

優選地，所述電子元件與所述永磁體間距范圍為：1mm-2.5mm。

本實用新型還提供了一種發動機局部閉缸管理系統，發動機為多缸發動機，包括上述所述的節氣門檢測機構，還包括以下部件：

車速傳感器，用于獲取車輛的行駛速度信號；

制動信號機，用于獲取制動信號；

控制器，根據上述行駛速度信號、節氣門的開度信號、制動信號判斷車輛當前行駛狀態是否滿足預存的局部閉缸行駛條件，以滿足預存的局部閉缸行駛條件為條件發出關閉部分氣缸并使其余氣缸工作在預定負荷范圍內的控制指令；

驅動裝置，接收上述控制指令，并關閉部分氣缸并使其余氣缸工作在預定負荷范圍內；

所述預定負荷范圍為：70％-90％。

優先地，所述制動信號機的配置如下：

汽車剎車燈線路、在汽車剎車燈線路上接出的引線以及設置于引線上的電路處理模塊；所述引線中的電流和電壓經所述電路處理模塊轉換為符合使用要求的電流和電壓；所述制動信號為轉換后的電流和電壓。

優先地，所述車速傳感器包括安裝于車輪殼上的永磁體和信號獲取元件。

優先地，還進一步包括以下部件：

進氣傳感器，用于獲取發動機進氣信號；

溫度傳感器，用于獲取發動機溫度信號；

排氣傳感器，用于獲取發動機排氣中的有害氣體成分信號；

所述控制器綜合考慮所述發動機進氣信號、所述發動機溫度信號以及所述有害氣體成分信號，判斷是否判斷車輛是否發出關閉部分氣缸并使其余氣缸工作在預定負荷范圍內的控制指令。

優先地，車輛的發動機為多缸發動機，其汽缸的數量為2N個，其中，N為大于等于2的自然數；

所述控制器將所述的汽缸劃分為兩組，前1至N汽缸為第一汽缸組，后N+1至2N汽缸為第二汽缸組，當發動機處于低功率行駛狀態時，所述第一汽缸組和所述第二汽缸組交替開啟工作。

優先地，所述控制器控制車輛進行局部閉缸的條件之一為：節氣門開度范圍在5度-50度。

優先地，所述控制器為設置于車輛駕駛室座椅底下的單片微型計算機。