[實用新型]地鐵保護區域土釘墻結合雙排樁深基坑復合支護結構

有效

• 申請號: 201420863841.0
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN204418187U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 林健;連長江;艾萬民
• 申請（專利權）人: 廣東省重工建筑設計院有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及建筑施工技術領域，尤其涉及一種地鐵保護區域深基坑的支護結構。

背景技術

隨著城市軌道交通建設的快速發展，各類工程建設與地鐵設施關系越來越密切，其中工程建設對地鐵設施的安全影響也越發突出，特別是在地鐵設施周邊進行深基坑開挖安全風險很大，工程安全事故時有發生。為保證地鐵設施的安全，地鐵保護要求地鐵保護區域范圍內的深基坑支護結構變形不得大于地鐵保護要求的限值，地鐵設施側不得采用預應力錨索支護。

對于地鐵保護區域的深基坑支護結構傳統的常用支護體系主要有：側向擋土體系（如地下連續墻、灌注樁、鋼管樁）以及水平內支撐（如鋼支撐、鋼筋混凝土支撐）。

由于深大基坑的跨度大，采用傳統的水平內支撐支護體系不僅支撐體系受力復雜、節點連接復雜，而且造價高、施工復雜、工期長、施工空間受限，而采用無內支撐的土釘墻結合雙排樁深基坑復合支護結構不僅受力明確、施工簡單、施工空間大，而且大大縮短了施工工期，綜合經濟效益明顯。但目前土釘墻結合雙排樁深基坑復合支護結構仍然存在以下缺陷：要求基坑周邊具有較大的施工場地，地質條件很差且基坑深度很大時變形大。此外，在安全適用的基礎上如何減少對場地的要求，以及擴大在地質差且基坑深的條件下的適用性，是目前需要進一步研究的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種在地鐵設施保護區域內受力明晰、施工空間大、施工簡單、支護體系變形小的支護結構，以便能夠在安全適用的基礎上縮短施工工期、提升綜合經濟效益。

本實用新型的目的通過以下技術方案予以實現：

本實用新型提供的一種地鐵保護區域土釘墻結合雙排樁深基坑復合支護結構，其包括位于支護結構上部的土釘墻支護結構，其具有土釘墻坡面網噴護坡面層和土釘，位于支護結構下部的雙排樁支護結構，其具有排樁、冠梁和連梁，

平臺連接所述土釘墻支護結構和所述雙排樁支護結構；其中，

土釘墻支護結構的支護面為一定角度的坡面，多個所述土釘垂直于所述坡面間隔地釘入所述土釘墻支護結構，所述坡面掛鋼筋網并噴射混凝土形成土釘墻坡面網噴護坡面層；

雙排樁支護結構具有兩個垂直于基坑的排樁，所述排樁頂部分別設置冠梁，連梁橫向連接所述排樁上的冠梁，靠近基坑的排樁的靠近基坑側一面掛鋼筋網并噴射混凝土形成樁側網噴護坡面層。

優選地，所述排樁樁徑至少為1000毫米，兩個排樁間隔為1600毫米至2400毫米之間。兩個排樁之間間距的限定有助于雙排樁的支護強度。

優選地，所述平臺寬度為2米。適當的平臺寬度可以穩固地連接土釘墻支護結構和雙排樁支護結構。

優選地，土釘墻支護結構頂部設有采用雙排攪拌樁止水的止水帷幕。止水帷幕有助于土釘墻支護結構的防水。

更優選地，土釘墻支護結構的坡面的寬度為坡高的1.25倍。適當的寬高比提升了土釘墻支護結構的強度。

更優選地，土釘的長度等于土釘墻支護結構的坡面的高度。對長釘的長度限定有助于提高土釘墻支護結構的強度。

更優選地，土釘間隔其長度的三分之一釘入所述土釘墻支護結構。適當的間隔限定有助于提高土釘墻支護結構的強度。

本實用新型的支護結構不采用預應力錨索，也不采用水平內支撐，大大簡化了施工工序，擴大了施工空間，并大大縮短了施工工期。

本發明具有以下有益效果：

（1滿足地鐵設施保護要求：土釘墻結合雙排樁深基坑復合支護結構無需采用預應力錨索，且支護結構變形較小，滿足地鐵設施保護的相關要求。

（2施工空間大、工期短：土釘墻結合雙排樁深基坑復合支護結構無需采用水平內支撐，為基坑開挖、主體結構施工創造了非常有利的施工條件，有利于加快施工進度，大大縮短施工工期。

（3施工工序簡單：土釘墻結合雙排樁深基坑復合支護結構施工完成土釘墻及雙排支護樁后，無需再施做其他支護結構，無分層支護、分層鑿除內支撐等復雜工序，可大范圍、大面積開挖土方、施做主體結構，大大簡化了施工工序，加快施工進度，綜合經濟效益明顯。

附圖說明

下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步的詳細描述：

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

圖中：排樁1，冠梁2，連梁3，樁側網噴護坡面層4，土釘5，土釘墻坡面網噴護坡面層6，平臺7，止水帷幕8，主體結構9，土釘墻支護結構10，雙排樁支護結構11，土釘墻結合雙排樁深基坑復合支護結構12。

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的解釋。