[實用新型]一種裝載機后車架

有效

• 申請號: 201420861764.5
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN204401680U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 田野;閆云喬;鄭維鋒;劉玉榮;門凱;王國棟;王紅梅;秦建軍;張學岑
• 申請（專利權）人: 福田雷沃國際重工股份有限公司
• 主分類號: E02F9/08
• 分類號: E02F9/08
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李樹祥

技術領域

本實用新型涉及一種裝載機后車架，屬于裝載機技術領域。

背景技術

裝載機后車架是裝載機關鍵部件之一，也是各個結構件中受力最為復雜的部件。必須滿足各種工況下的作業要求。后車架主要由鋼板焊接而成，受力復雜、沖擊系數較高。傳統結構的后車架，結構復雜，制造工藝復雜，成本較高，且極易出現受力變形及焊縫開裂的情況。

圖1為一種目前比較常見的裝載機用后車架結構形式。鉸接架1、右車身板4、后尾板7、左車身板8及中梁架5固定焊接成一體構成后車架的整體框架結構。駕駛室支座2、變速箱支座3、發動機支座6固定焊接在后車架整體框架上，尾部散熱器及機罩后固定板17固定焊接在左、右車身板上。

此類后車架整體框架內未形成較大的箱型結構，整體強度及剛性較弱；后車架尾部剛性不足，尾部承受側向沖擊的能力較低；后尾板與左、右車身板處無加強結構，易造成后尾板處破壞失效的情況。為彌補整體強度和剛度上的不足，?一種是通過增加加強筋的數量來提高整體的強度及剛度；另一種是通過增加左、右車身板、后尾板及相應筋板的厚度來增強整體的強度及剛度。但效果不佳，且成本付出較大。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題在于提供一種結構緊湊、剛性好、強度高、抗彎扭變形能力高、不易受力變形及焊縫開裂的裝載機后車架。

為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種裝載機后車架，包括間隔一定距離并排設置的右車身板和左車身板，所述右車身板和左車身板的前端通過鉸接架連接為一體，右車身板和左車身板的中間位置通過中梁架固定連接為一體；中梁架包括中梁架前腹板和中梁架后腹板，鉸接架折彎板的兩端與中梁架前腹板的兩端之間分別通過前上條板、前下條板及折彎板進行連接并形成一種箱型結構。此種箱型結構具有較強的強度及剛度，可明顯提高結構的可靠性。

以下是本實用新型對上述方案的進一步優化：

右車身板和左車身板的后端通過后尾板連接為一體，右車身板和左車身板與鉸接架、后尾板、中梁架固定焊接成一體構成箱型框架結構。

進一步優化：鉸接架包括縱向設置的鉸接架折彎板，鉸接架折彎板上連接有橫向設置的上鉸接上板、上鉸接下板以及下鉸接上板和下鉸接下板，上鉸接上板與上鉸接下板之間、下鉸接上板和下鉸接下板之間分別焊接有鉸接架加強板。

進一步優化：鉸接架折彎板與右車身板之間焊接有第一加強板和第二加強板；第一加強板和第二加強板上下平行設置；

鉸接架折彎板與左車身板之間焊接有第三加強板和第四加強板；第三加強板和第四加強板上下平行設置；

第三加強板的位置與第一加強板相對應，第四加強板與第二加強板相對應。

進一步優化：中梁架前腹板的兩側上端與中梁架后腹板的兩側上端之間分別通過后上條板連接，中梁架前腹板的兩側下端與中梁架后腹板的兩側下端之間分別通過后下條板連接，各個后上條板和后下條板分別與靠近的右車身板或左車身板固定焊接。

進一步優化：鉸接架折彎板的左右兩端與右車身板和左車身板之間分別焊接有上條板。

進一步優化：上鉸接下板、鉸接架加強板、上鉸接上板、上條板、后上條板、前上條板及鉸接架折彎板之間相互連接同樣構成一種箱型結構。此種箱型結構具有較強的強度及剛度，可明顯提高結構的可靠性。

進一步優化：鉸接架折彎板、前上條板、后上條板、中梁架后腹板、后下條板、前下條板及折彎板固定焊接在一起構成一種箱型結構。

這種箱型結構可明顯提高后車架的整體的剛度、強度及承受側向沖擊載荷的能力。

進一步優化：上鉸接下板、第一加強板、前上條板、中梁架前腹板及第三加強板構成箱型框架結構。

進一步優化：上鉸接下板、第一加強板、前上條板、后上條板、中梁架后腹板及第三加強板構成箱型框架結構。

本實用新型采用上述方案，具有以下優點：

1、充分考慮零部件的空間布置方式，使各零部件之間形成箱型結構，有效改善后車架的受力情況，提高車架的強度及剛性。

2、在零部件設計時對零部件的弱化處理進行了充分的應用，使零部件及整個后車架相關部位的剛性更加趨于合理，避免了由于剛性過強而導致的零部件破壞及焊縫開裂等問題。

3、在保證后車架可靠性的基礎上，使后車架結構簡單，盡可能的減少加強筋的使用，降低后車架的重量，降低生產成本。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

附圖1為本實用新型背景技術中裝載機后車架的結構示意圖；