[實用新型]一種大噸位平衡懸架支架

有效

• 申請號: 201420858401.6
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN204432287U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 張建振;吳曉濤;王莉;李躍偉;常連霞
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌;朱世林

技術領域

本實用新型屬于汽車鋼板彈簧懸架系統的技術領域，具體地說是一種安裝在車架內側的大噸位平衡懸架支架。

背景技術

參閱圖1、圖2、圖3，目前現有的大噸位平衡懸架支架中的支架1-1與橫梁L形鋼板2-2通過螺栓連接，與軸實現過盈裝配。由于該結構簡單，便于同向裝配，通用性好等優點，過去一直在使用。但是當在大噸位載荷下，該支架容易存在以下幾點弊端：

(1)現有平衡支架懸架大體輪廓呈倒三角形，上寬下窄，支架主體上端為大端面，大端面邊沿輪廓對稱分布有16個螺栓凸臺3-3，其中大端面中間對稱的4個螺栓凸臺上面兩個，下面兩個呈矩形分布，由于螺栓凸臺數量少產生的連接功能不足，容易造成螺栓松動，導致支架發生斷裂。

(2)橫梁L形鋼板2-2變形或斷裂易造成支架正常連接功能失效，最終導致支架斷裂，并且L板改動空間不大。

(3)與車架縱梁連接的螺栓孔組以及支架下端的連接板的螺栓孔組4-4產生的連接功能不足，易造成螺栓松動，導致支架發生斷裂。

(4)支架與平衡軸連接的對角孔組5-5呈現不對稱分布，造成螺紋孔應力過大斷裂。

(5)最高承載能力與自身重量及成本比例不合理，材料利用率低。

發明內容

本實用新型提供了一種結構簡單的將橫梁L形鋼板的功能合并到支架上形成水平托架的大噸位平衡懸架支架，克服了現有平衡懸架支架的上述不足。

本實用新型技術方案結合附圖說明如下：該支架包括支架主體，該支架主體上端為大端面,所述的大端面上設置有與車架縱梁連接的支架螺栓孔組1，其特征在于，所述的大端面后部延伸出連接前后橋上V形推力桿的圓弧形殼體支座2；所述的支座2下方為與車架橫梁連接的與支架主體為一體的水平托架3；所述的水平托架3下方為平衡軸孔4；支架主體下端為連接下連接板的下連接板螺栓孔組5。

所述的支架螺栓孔組1上分布有螺栓凸臺，所述的螺栓凸臺沿大端面邊沿輪廓對稱分布，其中大端面中間分布有六個螺栓凸臺呈矩形，即上面有三個，下面對稱有三個。

所述的螺栓凸臺上有螺栓安裝通孔，所述的大端面分布的螺栓凸臺用呈翅膀形分布的第一筋6連接。

所述的下連接板螺栓孔組5上有4個螺栓安裝通孔呈矩形，即上面有兩個、下面對稱有兩個。

所述的支架螺栓孔組1和下連接板螺栓孔組5采用圓弧曲面過渡。

所述的大端面后部兩側設置有“倒八字”形的外筋7。

所述的支架螺栓孔組1與平衡軸孔4用圓弧曲面殼體8過渡。

所述的水平托架3的底座9上端與殼體8相交，下端與毛坯面10圓角過渡，并用邊筋11、中間平面筋12支撐。

所述的水平托架3的后部有由三個槽形成的第二筋13和第三筋14，第二筋13沿平衡軸孔4與支架螺栓孔組1中的第一螺栓孔15形成的軸線分布，第三筋14沿平衡軸孔4與支架螺栓孔組1中的第二螺栓孔16形成的軸線分布。

所述的裝配平衡軸孔4圓周外分布有3個同圓的第二螺栓凸臺17，所述的第二螺栓凸臺17上有盲孔螺紋孔，上端兩孔沿支架對稱面對稱分布，與平衡軸孔心夾角為60度，下端一孔在支架對稱面上。

本實用新型的有益效果是：

(1)本發明將橫梁L形鋼板的功能合并到支架上，形成一體式的水平托架。該托架能解決L板加強時遇到的難以解決的設計空間不足的問題，并且有效減少了支架的變形，承載能力得到顯著提升。托架與底面采用大圓角過渡，在該面基礎上分布支撐筋，同時連接原L板的6個螺栓取消。

(2)本發明在與車架縱梁連接的支架螺栓孔組上增加2個螺栓安裝孔；下連接板螺栓孔組由2個變成4個；與平衡軸連接的對角孔組由2個變成3個，支架所有的盲孔螺紋孔改成通孔螺紋孔，支架的螺栓連接可靠性提升。

(3)本發明支架上端V桿支座區域由有原來的實心改成等厚度的殼體，背面設置大圓弧曲殼筋，這種結構的好處在于：a)避免厚大截面帶來的鑄造缺陷,該區域基體材料強度大幅提高；b)縮短鉆孔進給行程，節省機加費用；c)降重，節省費用；d)局部柔性提高，一定程度上吸收V桿部分振動。

(4)在與車架縱梁連接的螺栓凸臺與橫梁連接的螺栓凸臺之間的橫貫支架的筋取消，采用厚圓弧曲面過度結構形式，避免應力過度集中。

(5)本發明結構簡單、新穎、重量輕、成本低，而且產品通用性好，適于批量生產。

附圖說明

圖1為現有平衡懸架支架與車架連接示意圖；

圖2為現有平衡懸架支架的等軸測圖；

圖3為現有平衡懸架支架的主視圖；