[實用新型]一種集裝箱及其支撐結構

有效

• 申請號: 201420852653.8
• 申請日: 2014-12-23
• 公開（公告）號: CN204713372U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 胡安康;孫建;龔英弢;蔣瑋;沈曉明;詹全軍;吳建祥;劉永勝;施雷;張浩;林一;馮峰;李新
• 申請（專利權）人: 中集船舶海洋工程設計研究院有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B63B25/22
• 分類號: B63B25/22;B63B25/28
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 王衛忠;姜燕

技術領域

本實用新型涉及一種支撐結構，尤其涉及一種集裝箱船及其支撐結構。

背景技術

隨著集裝箱船的大型化，集裝箱船的尺度也是越來越長，越來越寬，上建的高度也是越來越高，為了滿足相關法規的要求，橋樓的尺寸也是更加高，更加寬。橋樓類似位于上建頂部的懸臂梁結構，橋樓的下面需作支撐結構來滿足強度和剛度等各方面的要求，傳統的集裝箱船一般采用板架結構形式，傳統的板架支撐結構會占用大量的空間，并大大增加空船重量。

實用新型內容

本實用新型提供一種集裝箱船用支撐結構，目的在于解決使用傳統的板架結構大量占用空間及空船重量較大的問題。

為解決上述問題，本發提供一種集裝箱船用支撐結構，該集裝箱船的主船體上構造上層建筑，上層建筑的上部為上建橋樓，上建橋樓寬于上層建筑主體的部分由支撐結構支撐，所述多個支撐結構的一端位于所述上建橋樓的底部，另一端位于橋樓甲板下方的甲板上，其特征在于，所述支撐結構為桁架結構。

基于上述構思，所述支撐結構包括，第一支撐桿、第二支撐桿及第三支撐桿，所述第一、第二支撐桿的一端連接于上建橋樓的底部，另一端位于所述橋樓甲板下方的甲板上；于所述第一、第二支撐桿之間設置多個所述第三支撐桿。

基于上述構思，所述多個支撐結構之間設置多個所述第三支撐桿。

基于上述構思，所述第一支撐桿的垂直設置于所述上建橋樓與所述橋樓甲板下方的甲板上，所述第二支撐桿的一端與所述上建橋樓最外沿底部相連接，另一端與所述第一支撐桿的底端相連接，所述多個第三支撐桿水平或斜向連接于第一、第二支撐桿之間。

基于上述構思，所述第二支撐桿為向內凹陷的弧形。

基于上述構思，所述第一支撐桿、第二支撐桿及第三支撐桿為管狀結構，并且所述第三支撐桿的內徑尺寸小于所述第一、第二支撐桿的內徑尺寸。

基于上述構思，所述第一支撐桿、第二支撐桿及第三支撐桿為圓管或方管結構。

基于上述構思，所述第一支撐桿、第二支撐桿及第三支撐桿的材質為20#或10#材質的無縫管。

基于上述構思，本實用新型還提供一種集裝箱船，其安裝有如上述的集裝箱船用支撐結構。

本實用新型相對現有技術的有益效果在于，針對大型集裝箱運輸船的特點，本實用新型采用的桁架式結構不僅能大量節約空間，而且大大減少結構重量；并且使用本實用新型所述支撐結構，不僅結構簡單、制造成本低，而有能大大提高支撐結構的穩定性能。

附圖說明

圖1為本實用新型集裝箱船用支撐結構示意圖

圖2為本實用新型去掉上建橋樓及橋樓甲板的集裝船用支撐結構示意圖

圖3為圖2集裝箱船用支撐結構A-A向剖視圖

圖4為圖2集裝箱船用支撐結構B-B向剖視圖

具體實施方式

體現本實用新型特征與優點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本實用新型能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。

本發提供一種本發提供一種集裝箱船用支撐結構，該集裝箱船的主船體1上構造上層建筑2，上層建筑的上部為上建橋樓4，上建橋樓寬于上層建筑主體的部分由支撐結構5支撐，所述多個支撐結構5的一端位于所述上建橋樓的底部，另一端位于橋樓甲板3下方的甲板6上，其特征在于，所述支撐?結構5為桁架結構。

如圖1所示，支撐結構5包括第一支撐桿51、第二支撐桿52及第三支撐桿53。第一支撐桿51為鋼質結構，優選為20#或10#材質的無縫管狀結構，當然其也可為其它滿足強度的材質，該第一支撐桿51的形狀優選為管狀結構，例如圓管、方管或橢圓形的管狀結構。該第一支撐桿51的頂端連接于上建橋樓4的底部，第一支撐桿51垂直的與上述甲板6的最外端相連接，其連接方式為焊接、鉚接、螺接等連接方式。第一支撐桿51使用管狀結構其主要是為了減輕支撐結構5的重量，從而減輕船體重量。