[實(shí)用新型]一種汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420845190.2
• 申請(qǐng)日: 2014-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN204535942U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李琤;王愛(ài)國(guó);王云霞;倪晉挺;張錢斌;劉明巖;姜能惠;洪誠(chéng);萬(wàn)健煒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): G01M7/02
• 分類號(hào): G01M7/02
• 代理公司: 安徽合肥華信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及汽車懸架研發(fā)及檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)：是一種用于模擬產(chǎn)品在于制造，組裝運(yùn)輸及使用執(zhí)行階段中所面對(duì)的各種環(huán)境，用以鑒定產(chǎn)品是否忍受環(huán)境振動(dòng)的能力。廣泛適用于電子、機(jī)電、光電、汽機(jī)車、玩具等各行各業(yè)的研究、開發(fā)、品管、制造。

汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)則是專門用于檢測(cè)汽車懸架振動(dòng)性能的平臺(tái)。懸架的性能參數(shù)在整車設(shè)計(jì)中有重要的意義，影響著汽車駕駛的舒適性和安全性。汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多由機(jī)械裝置、動(dòng)力裝置和信號(hào)采集裝置組成，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)使得懸架上下振動(dòng)，從而采集信號(hào)分析懸架性能。

現(xiàn)有的技術(shù)中，汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力裝置位于振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)底板上，動(dòng)力裝置自身產(chǎn)生的振動(dòng)易對(duì)懸架振動(dòng)結(jié)果產(chǎn)生影響，而根據(jù)不同車型特點(diǎn)，懸架重量并不相同，試驗(yàn)中不準(zhǔn)確的配重也會(huì)影響分析結(jié)果。同時(shí)，實(shí)車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)針對(duì)被動(dòng)懸架實(shí)測(cè)，缺乏對(duì)汽車半主動(dòng)懸架的開發(fā)研制裝置。

綜上所述，如何提高汽車懸架振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性，如何在懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中同時(shí)引入半主動(dòng)懸架研究的電子閉環(huán)控制成為本領(lǐng)域技術(shù)人員函待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容：

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，可以確保試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性，同時(shí)，還可以通過(guò)安裝半主動(dòng)懸架系統(tǒng)中阻尼可調(diào)的磁流變減振器，結(jié)合電子控制裝置研究半主動(dòng)懸架的振動(dòng)性能。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：包括用于固定在工作臺(tái)上的底板，底板上端面各拐角處均設(shè)有立柱，立柱上滑動(dòng)安裝有間隔設(shè)置的上承重板、下承重板，上承重板的上端面安裝有多塊相互疊壓的配重塊，上承重板與下承重板之間設(shè)有減震器，減震器一側(cè)的上承重板與下承重板之間還安裝有位移傳感器，其中位移?傳感器與下承重板連接點(diǎn)外側(cè)的下承重板上端面還設(shè)有速度傳感器；下承重板的下端面安裝有運(yùn)動(dòng)滑槽板，運(yùn)動(dòng)滑槽板上設(shè)有橫向的滑槽，滑槽內(nèi)貫穿有與之垂直的偏心軸，偏心軸兩端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于偏心軸殼體內(nèi)，偏心軸殼體固定于底板上，其中偏心軸一端穿過(guò)偏心軸殼體與外部的步進(jìn)電機(jī)輸出軸相聯(lián)接。

所述的汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述的立柱外側(cè)的底板上設(shè)有與之一一對(duì)應(yīng)的角形的支撐板，支撐板內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有固定板，立柱穿過(guò)固定板與支撐板固定。

所述的汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述的立柱的下端通過(guò)法蘭固定于底板上。

所述的汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述的上承重板相對(duì)端面的兩端與下承重板相對(duì)端面的兩端均安裝有滑塊，滑塊滑動(dòng)套裝于立柱上。

所述的汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述的減震器上下端分別設(shè)有上彈簧座、下彈簧座，上彈簧座、下彈簧座分別通過(guò)上連接板、下連接板固定于上承重板的下端面、下承重板的上端面，上彈簧座、下彈簧座之間還設(shè)有套裝于減震器外的彈簧。

所述的汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述的位移傳感器采用差動(dòng)變壓器式位移傳感器，差動(dòng)變壓器式位移傳感器的活動(dòng)端頭與下承重板上端面的下連接板上端面固定，上端與上承重板下端面的上連接板固定。

所述的汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述的位移傳感器、速度傳感器、步進(jìn)電機(jī)均與PC機(jī)連接。

所述的汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述的偏心軸殼體包括偏心軸上殼體和偏心軸下殼體構(gòu)成。

所述的汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述的運(yùn)動(dòng)滑槽板采用分體式，由上滑槽板和下滑槽板相對(duì)固定構(gòu)成。

所述的汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述的減震器可替換為測(cè)量半主動(dòng)懸架振動(dòng)用的磁流變阻尼器。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1、本實(shí)用新型能夠有效測(cè)試汽車懸架系統(tǒng)振動(dòng)性能，提高振動(dòng)測(cè)試的準(zhǔn)確性和可靠性。

2、本實(shí)用新型能夠有效的為半主動(dòng)懸架的電子閉環(huán)控制提供振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。

3、本實(shí)用新型針對(duì)企業(yè)、高校在汽車懸架振動(dòng)研究方面，提供一套切實(shí)可行、易于加工生產(chǎn)和使用的汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的立體圖。

圖3為本實(shí)用新型偏心軸安裝部位的局部放大圖。

圖4為本實(shí)用新型的運(yùn)動(dòng)滑槽板的結(jié)構(gòu)示意圖，為圖3的左視圖或右視圖。

具體實(shí)施方式：

參見附圖：