[實用新型]數字式航空電源車控制裝置

有效

• 申請號: 201420844528.2
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN204331414U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 王京東;鄭海生;王申威;姜仁淑
• 申請（專利權）人: 威海廣泰空港設備股份有限公司
• 主分類號: G05B19/414
• 分類號: G05B19/414
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 于濤

1.一種數字式航空電源車控制裝置，包括發動機、發電機、控制面板、控制電路、整流模塊和多路交、直流輸出電源，其特征在于設有數字式控制器，所述數字式控制器的線路板上設有CPU、開關量輸入接口模塊、模擬采樣輸入接口模塊、CAN總線通信接口模塊、運行狀態存儲模塊、數字顯示模塊和繼電器輸出接口模塊，所述開關量輸入接口模塊、模擬采樣輸入接口模塊、CAN總線通信接口模塊、運行狀態存儲模塊、數字顯示模塊和繼電器輸出接口模塊分別與CPU相聯接，所述數字式控制器經開關量輸入接口模塊與控制面板相連接，所述數字式控制器經CAN總線通信接口模塊與發動機ECU的CAN總線相連接，所述數字式控制器中的運行狀態存儲模塊采集和解析的數據通過數字顯示模塊以數字形式顯示，所述數字式控制器經模擬采樣輸入接口模塊與控制電路相連接，所述控制電路分別與發動機、發電機以及整流模塊相連接，所述整流模塊分別與多路交、直流輸出電源相連接。

2.根據權利要求1所述的一種數字式航空電源車控制裝置，其特征在于所述控制面板上設有查詢開關，所述查詢開關經開關量輸入接口模塊與數字式控制器相連接。

3.根據權利要求1所述的一種數字式航空電源車控制裝置，其特征在于所述的CPU主要包括微處理器D1、晶體振蕩器G1、精密電源N26、電阻R111、R108、電容C35、C36、C37、C38、C39、C40、C79、C80、C81、C82、C85、電解電容C88，所述微處理器D1的引腳26、53、55、82、107、139、電容C40、C81、C82、C85、電阻R108的引腳1接+5v電源，電容C35的引腳1與微處理器D1的引腳15相聯接，電容C36的引腳1與微處理器D1的引腳87相聯接，晶體振蕩器G1、電阻R111、電容C37的引腳1與微處理器D1的引腳58相聯接，晶體振蕩器G1、電阻R111的引腳2、電容C37的引腳1與微處理器D1的引腳59相聯接，電容C38的引腳1與微處理器D1的引腳60相聯接，電阻R108的引腳2與精密電源N26的引腳1相聯接，精密電源N26的引腳2與電容C79、C80、電解電容C88的引腳1和微處理器D1的引腳108相聯接，精密電源N26的引腳3、電容C80、電解電容C88的引腳2、微處理器D1的引腳109與信號地相聯接，微處理器D1的引腳16、27、52、56、81、88、100、127、138、電容C35、C36、C37、C38、C39、C40、C79、C81、C82、C85的引腳2接電源地。

4.根據權利要求1所述的一種數字式航空電源車控制裝置，其特征在于所述開關量輸入接口模塊主要設有接線端子31-38、二極管V1-V8、集成電阻R31-R36和電容C62-69，所述接線端子31-38分別與二極管V1-V8的負端相聯接，二極管V1-V8的正端分別與電阻R31-4、R31-3、R31-2、R31-1、R32-4、R32-3、R32-2、R32-1的引腳2以及電阻R33-4、R33-3、R33-2、R33-1、R34-4、R34-3、R34-2、R34-1的引腳1相聯接，電阻R31-4、R31-3、R31-2、R31-1、R32-4、R32-3、R32-2、R32-1的引腳1與+12v電源相聯接，電阻R33-4、R33-3、R33-2、R33-1、R34-4、R34-3、R34-2、R34-1的引腳2分別與電阻R35-4、R35-3、R35-2、R35-1、R36-4、R36-3、R36-2、R36-1的引腳1、電容C62-69的引腳1以及CPU的引腳65、67、83、85、66、68、84、86相聯接，電阻R35-4、R35-3、R35-2、R35-1、R36-4、R36-3、R36-2、R36-1的引腳2、電容C62-69的引腳2與電源地相聯接，所述開關量輸入接口模塊通過接線端子31-38與控制面板相聯接。