[實(shí)用新型]智能電網(wǎng)用負(fù)荷開關(guān)進(jìn)線齒輪箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420844166.7
• 申請日: 2014-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN204512368U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐雷;孫秀文;湯惠玉
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇德春電力科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H57/023;F16H55/06
• 代理公司: 常州市維益專利事務(wù)所 32211
• 代理人: 肖興江

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及智能電網(wǎng)開關(guān)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能電網(wǎng)用負(fù)荷開關(guān)進(jìn)線齒輪箱。

背景技術(shù)

智能電網(wǎng)就是電網(wǎng)的智能化，它是建立在集成的、高速雙向通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，通過先進(jìn)的傳感和測量技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)、先進(jìn)的控制方法以及先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)境友好和使用安全的目標(biāo)，其主要特征包括自愈、激勵(lì)和包括用戶、抵御攻擊、提供滿足21世紀(jì)用戶需求的電能質(zhì)量、容許各種不同發(fā)電形式的接入、啟動(dòng)電力市場以及資產(chǎn)的優(yōu)化高效運(yùn)行。

在操作開關(guān)進(jìn)線時(shí)，需要采用自動(dòng)進(jìn)線，但是現(xiàn)有的開關(guān)進(jìn)線機(jī)構(gòu)中的齒輪箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，齒輪箱的機(jī)械強(qiáng)度低，傳動(dòng)精度差，且齒輪配合不順暢，噪音大，體積較大(采用一個(gè)固定于電機(jī)上的齒輪和大于該齒輪的傳動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)，因而導(dǎo)致體積較大)，達(dá)不到轉(zhuǎn)速慢、扭矩大的開關(guān)進(jìn)線要求。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、操作順暢，轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)、體積較小的智能電網(wǎng)用負(fù)荷開關(guān)進(jìn)線齒輪箱。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

智能電網(wǎng)用負(fù)荷開關(guān)進(jìn)線齒輪箱，包括齒輪箱體，在齒輪箱體中設(shè)有六根由齒輪箱體支承的支承軸，在六根支承軸之間設(shè)有傳動(dòng)的傳動(dòng)齒輪組，以及設(shè)置于齒輪箱體上的用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)；所述電機(jī)可拆卸的裝配于齒輪箱體上；

上述六根支承軸分別為第一軸、第二軸、第三軸、第四軸、第五軸、第六軸，第一軸與電機(jī)輸出軸固定連接，所述傳動(dòng)齒輪組包括固定在第一軸上的第一齒輪，設(shè)置在第二軸上與第一齒輪嚙合的第二齒輪，和固定在第二軸上與第二齒輪一并轉(zhuǎn)動(dòng)的第三齒輪，在第三軸上設(shè)有與第三齒輪嚙合的第四齒輪，和固定設(shè)置在第三軸上隨第四齒輪一并轉(zhuǎn)動(dòng)的第五齒輪，在第四軸上固定有與第五齒輪嚙合的第六齒輪，和固定在第四軸上與第六齒輪一并轉(zhuǎn)動(dòng)的第七齒輪，在第五軸上固定設(shè)有與第七齒輪嚙合的第八齒輪，和固定于第五軸上與第八齒輪一并轉(zhuǎn)動(dòng)的第九齒輪，在第六軸上固定有與九齒輪嚙合的第十齒輪，所述第六軸伸出齒輪箱體外；上述所有齒輪采用一體澆鑄成型。

進(jìn)一步地，所述第二齒輪大于第一齒輪、第三齒輪，第四齒輪大于第五齒輪，第六齒輪大于第七齒輪，第八齒輪大于第九齒輪。

采用了上述技術(shù)方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、所有齒輪為一次性澆鑄成型的金屬齒輪，替代原有塑料齒輪，使齒輪箱整體機(jī)械強(qiáng)度提升，有效的控制齒輪的精度，使齒輪配合更順暢，噪聲降低，保證各齒輪間傳動(dòng)更高效，進(jìn)而使成品性能穩(wěn)定。

2、電機(jī)可拆卸的裝配于齒輪箱體上，更換電機(jī)時(shí)不需要將整個(gè)齒輪箱拆卸，單獨(dú)拆卸電機(jī)更換即可，解決了現(xiàn)有技術(shù)中裝拆不方便的問題。

3、經(jīng)過重新計(jì)算齒輪傳動(dòng)比，將齒輪重組配合，進(jìn)而將齒輪箱橫向空間減小，較以前齒輪箱窄35mm。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中齒輪組的正面結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中齒輪組的背面結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖中，1為齒輪箱體，2為面板，3為螺栓，4為傳動(dòng)齒輪組，5為電機(jī)支架，6為穿孔，7為第一軸，8為第二軸，9為第三軸，10為第四軸，11為第五軸，12為第六軸，1301為第一齒輪，13為第二齒輪，14為第三齒輪，15為第四齒輪，1501為第五齒輪，16為第六齒輪，17為第七齒輪，18為第八齒輪，19為第九齒輪，20為第十齒輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

參見圖1-4，智能電網(wǎng)用負(fù)荷開關(guān)進(jìn)線齒輪箱，包括齒輪箱體1，齒輪箱體由兩個(gè)面板2通過螺栓3固定連接而成；在齒輪箱體中設(shè)有六根由齒輪箱體支承的支承軸，在六根支承軸之間設(shè)有傳動(dòng)的傳動(dòng)齒輪組4，以及設(shè)置于齒輪箱體上的用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)；電機(jī)通過電機(jī)支架5裝配于箱體上，圖中未顯示出電機(jī)，電機(jī)可拆卸的裝配于齒輪箱體上，即齒輪箱面板在電機(jī)安裝孔位置相應(yīng)穿孔6，該穿孔供電機(jī)輸出軸的插入并進(jìn)行限位，這樣電機(jī)通過電機(jī)支架裝配在齒輪箱體的一側(cè)，更換電機(jī)時(shí)不需要將整個(gè)齒輪箱拆卸，單獨(dú)拆卸電機(jī)更換即可。

上述六根支承軸分別為第一軸7、第二軸8、第三軸9、第四軸10、第五軸11、第六軸12，第一軸與電機(jī)輸出軸固定連接，傳動(dòng)齒輪組包括固定在第一軸上的第一齒輪1301，設(shè)置在第二軸上與第一齒輪嚙合的第二齒輪13，和固定在第二軸上與第二齒輪一并轉(zhuǎn)動(dòng)的第三齒輪14，在第三軸上設(shè)有與第三齒輪嚙合的第四齒輪15，和固定設(shè)置在第三軸上隨第四齒輪一并轉(zhuǎn)動(dòng)的第五齒輪1501，在第四軸上固定有與第五齒輪嚙合的第六齒輪16，和固定在第四軸上與第六齒輪一并轉(zhuǎn)動(dòng)的第七齒輪17，在第五軸上固定設(shè)有與第七齒輪嚙合的第八齒輪18，和固定于第五軸上與第八齒輪一并轉(zhuǎn)動(dòng)的第九齒輪19，在第六軸上固定有與九齒輪嚙合的第十齒輪20，第六軸伸出齒輪箱體外；上述所有齒輪采用一體澆鑄成型。具體實(shí)施中，為了使齒輪配合更順暢，噪聲降低，各齒輪間傳動(dòng)更高效、性能穩(wěn)定以及達(dá)到轉(zhuǎn)速小扭矩大的要求，第二齒輪大于第一齒輪、第三齒輪，第四齒輪大于第五齒輪，第六齒輪大于第七齒輪，第八齒輪大于第九齒輪。