[實(shí)用新型]一種測(cè)量車輛懸架系統(tǒng)固有頻率的試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420838702.2
• 申請(qǐng)日: 2014-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN204373924U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐栩宸;沈南;王永鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/04
• 分類號(hào): G01M17/04;G01M13/00
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛測(cè)量實(shí)驗(yàn)零件，特別是涉及一種測(cè)量車輛懸架系統(tǒng)固有頻率的試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

在測(cè)量車輛懸架系統(tǒng)固有頻率時(shí)使用的試驗(yàn)臺(tái)，一般根據(jù)車身相應(yīng)分部點(diǎn)的輪胎的振動(dòng)傳感器(初始激勵(lì))上傳到彈簧上，然后彈簧傳給車身的傳感器(后續(xù)激勵(lì))上，最后根據(jù)輪胎的振動(dòng)傳感器以及車身的振動(dòng)傳感器進(jìn)行運(yùn)算得到固有頻率。測(cè)量固有頻率而下落的車輛要測(cè)驗(yàn)車子的振動(dòng)情況時(shí)，現(xiàn)有的由于試驗(yàn)臺(tái)體積較大沒法挪動(dòng)，因此會(huì)阻礙車輛運(yùn)動(dòng)，不方便移動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種測(cè)量車輛懸架系統(tǒng)固有頻率的試驗(yàn)臺(tái)，安裝有可移動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)，方便了試驗(yàn)臺(tái)的移動(dòng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種測(cè)量車輛懸架系統(tǒng)固有頻率的試驗(yàn)臺(tái)，包括：

沿長(zhǎng)度方向的截面為直角梯形的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)包括：引導(dǎo)車輛上行的所述直角梯形的斜邊所在坡面、與所述坡面相對(duì)的所述直角梯形的直角邊所在的垂直地面的截止面、承載車輛的車輪的所述直角梯形的最短的底邊所在水平坡頂面以及與所述水平坡頂面相對(duì)的所述直角梯形的最長(zhǎng)的底邊所在支撐面；

所述支撐面上設(shè)置有四個(gè)導(dǎo)向輪，且四個(gè)所述導(dǎo)向輪分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述支撐面上的四個(gè)凹槽內(nèi)，其中所述導(dǎo)向輪的導(dǎo)向方向?yàn)榇怪庇谲囕v沿所述坡面運(yùn)動(dòng)的方向；

與所述導(dǎo)向輪的導(dǎo)向方向處于同一方向上的所述凸臺(tái)的兩個(gè)側(cè)面上均設(shè)置有把手，所述兩個(gè)側(cè)面均為平行于所述凸臺(tái)的所述截面的側(cè)面。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向輪是通過軸承安裝于所述凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向輪的直徑大于所述凹槽的深度。

進(jìn)一步的，所述把手的兩端通過螺絲連接在所述凸臺(tái)的側(cè)面上。

進(jìn)一步的，四個(gè)所述凹槽處于關(guān)于所述支撐面的對(duì)稱中心相對(duì)稱的所述支撐面的四個(gè)邊角上。

進(jìn)一步的，所述凸臺(tái)為實(shí)體鑄鐵材料或?qū)嶓w鋼性材料。

進(jìn)一步的，所述直角梯形斜邊所在坡面的寬度大于車輛輪胎的寬度。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

本實(shí)用新型的方案中，通過在實(shí)驗(yàn)臺(tái)的支撐面上安裝導(dǎo)向輪可以讓試驗(yàn)臺(tái)沿導(dǎo)向輪的導(dǎo)向方向移動(dòng)，同時(shí)通過把手方便拉動(dòng)，使試驗(yàn)臺(tái)也向?qū)蚍较虻囊苿?dòng)，這樣方便了沿導(dǎo)向輪的導(dǎo)向方向移動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的試驗(yàn)臺(tái)的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的試驗(yàn)臺(tái)的示意圖一；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的試驗(yàn)臺(tái)的示意圖二；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的試驗(yàn)臺(tái)的示意圖三；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的試驗(yàn)臺(tái)的示意圖四；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的試驗(yàn)臺(tái)的示意圖五。

附圖標(biāo)記說明：

11-坡面，12-截止面，13-坡頂面，14-支撐面，15-導(dǎo)向輪，16-把手。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的測(cè)量車輛懸架系統(tǒng)固有頻率的試驗(yàn)臺(tái)，包括：

沿長(zhǎng)度方向的截面為直角梯形的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)包括：引導(dǎo)車輛上行的所述直角梯形的斜邊所在坡面11、與所述坡面11相對(duì)的所述直角梯形的直角邊所在的垂直地面的截止面12、承載車輛的車輪的所述直角梯形的最短的底邊所在水平坡頂面13以及與所述水平坡頂面13相對(duì)的所述直角梯形的最長(zhǎng)的底邊所在支撐面14；

其中所述水平坡頂面13(如圖1和從水平頂面13向下投影得到的圖5所示)的寬度可以在35厘米至40厘米的范圍內(nèi)取值以及水平坡頂面13的長(zhǎng)度可以是25厘米，是為了將水平坡頂面13的面積大于等于輪胎接觸面。設(shè)置有導(dǎo)向輪的支撐面14的長(zhǎng)度可以在55厘米至60厘米的范圍內(nèi)取值以及支撐面14的寬度可以是35厘米，支撐面14(如從支撐面14向上投影得到的圖6所示)的寬度也需要大于輪胎的寬度。試驗(yàn)臺(tái)的高度即截止面12(如從截止面12投影得到的圖4所示)可以在12厘米至15厘米的范圍內(nèi)取值(這個(gè)高度值可調(diào)整，但要保證坡面11(如圖1，圖5和從與截止面12相對(duì)的另一側(cè)投影得到的圖3所示)的角度需要小于40度，使得車輛容易上坡面11。

其中所述直角梯形斜邊所在坡面11的寬度大于車輛輪胎的寬度，保證了測(cè)量的安全和可行性。

所述支撐面14上設(shè)置有四個(gè)導(dǎo)向輪15，且四個(gè)所述導(dǎo)向輪15分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述支撐面14上的四個(gè)凹槽內(nèi)，其中所述導(dǎo)向輪15的導(dǎo)向方向?yàn)榇怪庇谲囕v沿所述坡面11運(yùn)動(dòng)的方向；