[實用新型]一種電動汽車電池空氣分級冷卻裝置

有效

• 申請號: 201420838165.1
• 申請日: 2014-12-20
• 公開（公告）號: CN204516872U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 王紅民
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6561
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍

技術領域

本實用新型涉及一種冷卻裝置，具體涉及一種電動汽車電池空氣分級冷卻裝置。

背景技術

電池是電動汽車的核心部件之一，其性能好壞直接影響到電動汽車的性能。然而受技術條件的限制，動力電池的性能很難在短期內有大的突破，如果要使電動汽車得到商業化應用，就必須保證電池在最優條件下工作，以提高其工作性能、延長壽命。電動汽車上使用的動力電池包是由多個電池模塊通過串并聯方式組成的，電池充放電過程中都會產生熱量，從而使得電池包整體溫度升高，而溫度過高時會嚴重影響電池性能和壽命，甚至會直接導致電池失效。同時，充放電時，電池包中各個單池的放熱或者散熱不均勻會導致電池包中出現溫差，局部溫度較高的電池老化較快，長時間運行會破壞電池組的一致性，從而使電池組失效。對電池進行有效的熱管理，使得電池包工作時，其內部溫度分布均勻，而且整個電池包溫度維持在電池的最佳工作溫度范圍內，對提高電池性能、延長電池壽命至關重要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能夠確保電池箱內部每個電池模塊的溫度分布均勻并將電池溫度維持在最佳工作范圍的電動汽車電池冷卻裝置。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現：

一種電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，包括用于安裝電池模塊的電池箱體，所述電池箱體左右兩邊的電池箱體側壁沿冷卻空氣流動方向對稱設置有若干向外延伸、將空氣導入電池箱體內的空氣分級導流裝置，導流裝置的所用材料和電池箱體相同。

進一步地，所述空氣分級導流裝置由連接在電池箱體側壁上的第一導風板和第二導風板，以及與所述第一導風板和第二導風板密封連接形成進風通道的上、下密封板組成。

進一步地，由所述第一導風板、第二導風板和上、下密封板組成的空氣分級導流裝置與電池箱體側壁為一體式結構。

進一步地，由所述第一導風板、第二導風板和上、下密封板組成的空氣分級導流裝置通過嵌套或法蘭固定在電池箱體側壁上。

進一步地，所述電池箱體呈長方體形。

進一步地，所述電池模塊沿冷卻空氣流動方向縱向或橫向設置在電池箱體內。

進一步地，所述電池模塊沿冷卻空氣流動方向橫向設置時，各個電池模塊為順列、錯列、或混合排列的方式。

進一步地，所述電池箱體呈圓柱形。

進一步地，所述電池模塊沿冷卻空氣流動方向縱向設置在電池箱體內。

本實用新型的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置與現有技術相比具有以下的有益效果：

1、該結構通過在電池箱體左右兩邊的電池箱體側壁設置空氣分級導流裝置，能夠使電池箱內每個電池模塊間冷卻空氣的溫度更為均勻，并使冷卻空氣溫度較高處的空氣流速增大，從而保證電池箱內各電池模塊的溫度分布均勻，并維持在最佳工作范圍內。

2、結構簡單可靠，沒有運動部件，適合電動汽車的運行環境。

附圖說明：

圖1是本實用新型實施例1的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置整體結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例1的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置去除頂蓋后電池箱體的結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例1的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置工作時的空氣流動方向示意圖。

圖4是本實用新型實施例2的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置去除頂蓋后電池箱體的結構示意圖。

圖5是本實用新型實施例2的電動汽車電池空氣分級冷卻裝置工作時的空氣流動方向示意圖。

圖中所示為：101-電池箱體；102-電池箱體側壁；103-電池模塊；104-空氣分級導流裝置；1041第一導風板；1042第二導風板；1043-進風通道。

具體實施方式：

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型的實用新型目的作進一步詳細地描述，實施例不能在此一一贅述，但本實用新型的實施方式并不因此限定于以下實施例。

實施例1

如圖1和圖2所示，一種電動汽車電池空氣分級冷卻裝置，包括用于安裝電池模塊103的長方體形電池箱體101，八個圓柱形電池模塊103沿冷卻空氣流動方向橫向設置在電池箱體101內，各個電池模塊103錯列布置。所述電池箱體101左右兩邊的電池箱體側壁102沿空氣流動方向對稱設置有四個向外延伸、將空氣導入電池箱體101內的空氣分級導流裝置104，導流裝置104的高度與電池箱體側面高度相同。