[實用新型]城際軌道斜拉橋菱形掛籃

有效

• 申請號: 201420836035.4
• 申請日: 2014-12-20
• 公開（公告）號: CN204325944U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 吳真珍
• 申請（專利權）人: 佛山市三水中德路橋材料有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 佛山東平知識產權事務所(普通合伙) 44307
• 代理人: 詹仲國

技術領域

本實用新型橋梁建筑施工裝置技術領域，更具體的是涉及一種斜拉橋菱形掛籃。

背景技術

城際軌道交通屬于軌道交通的一個新興類別，介于鐵路和城市軌道交通之間，主要用于解決城市與城市之間交通問題。城際軌道交通的發展將為城市居民在兩個相鄰城市之間生活和工作的提供一種新型模式，對于優化城市格局，緩解城鎮密集地區的交通問題具有重要意義。由于城際軌道交通是建立在交通、人口密集的城市內，因此，橋梁架設的穩定、快速性是施工過程優先考慮的問題。當今，橋梁施工掛籃是用于大跨徑預應力混凝土懸臂橋梁及斜拉橋的施工位置。特點是結構越來越輕型化，受力越來越合理，有些掛籃的行走系統還設計有統一的液壓伺服裝置來控制掛籃的升降和行走，使得掛籃操作及施工控制越來越趨向智能化，但目前依然存在費用較高，工期較長，抗風能力差等諸多問題，顯然不適合城際軌道交通發展的需要。

發明內容

本實用新型的目的就是為了解決現有技術之不足而提供的一種結構簡單，拆裝方便，剛度大，而且施工效率高的城際軌道斜拉橋菱形掛籃。

本實用新型是采用如下技術解決方案來實現上述目的：一種城際軌道斜拉橋菱形掛籃，包括主桁架及其上設置的行走機構、錨固裝置、吊掛裝置、內外導梁，主桁架連接有模板，模板包括內模、外側模及排架，主桁架作為承重位于掛籃的頂部，通過錨固裝置固定在已澆注的梁體上，其特征在于，所述主桁架包括前框架、后框架、上框架和下框架，前框架、后框架、上框架和下框架連接組成的菱形支撐結構，上框架與前框架的相交位置通過吊帶吊掛有前下橫梁，上框架與后框架的相交位置通過吊桿吊掛有后下橫梁，前、后下橫梁之間連接有若干根下縱梁；行走機構包括設置在下框架下方的導軌以及與導軌滑動連接的反扣輪裝置，導軌截面呈“工”字型，反扣輪裝置的上部固定在“工”字型導軌外側。

作為上述方案的進一步說明，所述反扣輪裝置包括反扣輪、反扣輪軸、和連接于反扣輪軸與下框架之間的拉桿。

所述反扣輪軸與拉桿之間通過反扣套筒、反扣輪銷、反扣墊圈連接固定，反扣套筒套設反扣輪軸的端部，反扣墊圈套設置在反扣輪銷上，反扣輪銷插入反扣輪軸。

所述行走機構還包括設置在導軌下方的與內、外導梁相配的行走吊架，內模連接于內導梁的上部。

所述內模為由若干塊模板組成的具有斜面的板狀結構，相鄰兩塊模板之間以鉸接方式連接。

本實用新型采用上述技術解決方案所能達到的有益效果是：

本實用新型在菱形主桁架的下方設置由導軌和反扣輪裝置構成的行走機構，結構合理，穩定，走形輕便，并通過雙導梁結構，確保導梁在受力以后不發生扭曲，能承受澆筑段鋼筋砼重量和掛籃模板的重量。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的側剖視圖；

圖3為反扣輪銷結構示意圖；

圖4為反扣墊圈結構示意圖；

圖5為圖4的側剖視圖；

圖6為反扣套筒結構示意圖。

附圖標記說明：1、主桁架?1-1、前框架?1-2、后框架?1-3、上框架?1-4、下框架?2、行走機構?2-1、導軌?2-2、反扣輪裝置?2-21、反扣輪?2-22、拉桿?2-23、反扣套筒?2-24、反扣輪銷?2-25、反扣墊圈?3、吊掛裝置?4、內導梁?5、外導梁?6、內模?7、外側模?8、排架?9、吊帶?10、前下橫梁?11、后下橫梁?12、下縱梁。

具體實施方式

以下結合具體實施例對本實用新型的技術方案詳細的描述。