[實用新型]轉向系統以及四輪電動車

有效

• 申請號: 201420832679.6
• 申請日: 2014-12-24
• 公開（公告）號: CN204341179U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 左亞東
• 申請（專利權）人: 左亞東
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 饒錢

技術領域

本實用新型涉及機車設備領域，具體而言，涉及一種轉向系統。

背景技術

電動車在我們的日常生活中使用非常廣泛，對于電動車的設計要求也在不斷增加，特別是對于四輪電動車的轉向系統的設計，是保證電動車安全行駛的重要機構。轉向系統可以大致分為三個部分：轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動機構。轉向操作機構是將駕駛員的作用力傳遞到轉向系統當中；轉向器的作用是放大駕駛員傳遞的力同時改變力的傳遞方向，常見的形式有齒輪齒條式、循環球式、蝸桿曲柄指銷式等；轉向傳動機構是從轉向器到轉向輪之間所有傳動機械、桿件的總稱，它的作用是把轉向器輸出的力傳遞到轉向節上，從而實現轉向輪的轉向，同時讓轉向輪之間的轉角遵循一定的規律，保證輪胎和地面之間的相對滑動控制在最低程度。

發明人在研究中發現，傳統的設計時速在50km/h以下的四輪電動車轉向系統結構復雜、自重大、成本高。

而傳統的設計時速在50km/h以下的四輪電動車由于其轉向系統重量大，車身的重量大，導致整個電動車的重量大，行駛過程中轉向操作靈活性欠佳，電動車平穩性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種轉向系統，以改善傳統的轉向系統結構復雜、重量大以及轉向操作靈活性差的問題。

本實用新型的目的還在于提供一種四輪電動車，以改善傳統的四輪電動車結構復雜、重量大以及轉向操作靈活性差的問題。

本實用新型是這樣實現的：

基于上述第一目的，本實用新型提供了一種轉向系統，所述轉向系統包括方向盤組件、轉向機以及轉向傳動機構，其中：

所述方向盤組件通過萬向節連接所述轉向機的輸入端，驅使所述轉向機的輸出端直線移動；

所述轉向傳動機構包括連接桿、帶有滑槽的主動轉向件、第一叉式支架、第二叉式支架以及橫拉桿，所述滑槽沿所述主動轉向件的長度方向延伸；所述連接桿包括垂直設置的連接部和插裝部，所述連接部固定連接所述轉向機的輸出端，所述插裝部插裝在所述滑槽內，且所述插裝部隨所述轉向機的輸出端直線移動時，其相對于所述滑槽轉動以及沿所述滑槽的延伸方向往復滑動，驅使所述主動轉向件繞第一轉向中心轉動；

所述主動轉向件固定連接所述第一叉式支架，所述第一叉式支架包括沿所述滑槽的延伸方向伸展的第一從動轉向件，所述第一從動轉向件的一端固定連接所述主動轉向件，另一端轉動連接所述橫拉桿的一端，且所述橫拉桿與所述第一從動轉向件的連接位置和所述滑槽分別位于所述第一轉向中心相對的兩側，所述主動轉向件驅使所述第一叉式支架與所述第一從動轉向件繞所述第一轉向中心同步轉動；

所述第二叉式支架包括第二從動轉向件，所述橫拉桿的另一端對應轉動連接所述第二從動轉向件，所述第一從動轉向件通過所述橫拉桿驅使所述第二叉式支架與所述第二從動轉向件繞第二轉向中心同步轉動；

所述第一轉向中心和所述第二轉向中心對應于車輛的兩個前輪。

優選的，所述連接部設置有上下對稱的兩個凸耳，所述兩個凸耳分別設置有安裝孔，所述轉向件位于所述兩個凸耳之間；所述插裝部為螺栓，所述螺栓穿過所述安裝孔，結構簡單，加工方便，安裝和拆卸方便。

優選的，所述第一從動轉向件和所述第二從動轉向件均設置為板形結構；

所述板形結構的頂部均垂直設置有用于安裝車身的安裝軸；

所述第一從動轉向件所設置的所述安裝軸的軸心線與所述第一轉向中心共線，所述第二從動轉向件所設置的所述安裝軸的軸心線與所述第二轉向中心共線。

優選的，所述安裝軸連接有軸承，轉向時更加靈活。

基于上述第二目的，本實用新型提供了一種四輪電動車，包括上述的轉向系統，所述第一叉式支架和所述第二叉式支架分別固定連接所述四輪電動車的兩個前輪的輪軸。

優選的，所述第一叉式支架和所述第二叉式支架還分別包括兩個第一減震裝置，所述兩個第一減震裝置位于相應前輪的兩側，且對應設置在所述第一叉式支架的第一固定桿和固定板之間，所述第一固定桿轉動連接所述固定板。結構簡單，穩定性好、減振效果好。

優選的，所述四輪電動車的兩個后輪分別設置有兩個第二固定桿，所述兩個第二固定桿位于相應車輪的兩側，所述兩個第二固定桿的一端分別轉動連接所述車身，且另一端分別固定連接所述后輪的輪軸；結構簡單，安裝方便，減輕了電動車的重量；

所述兩個后輪還分別包括兩個第二減震裝置，所述兩個第二減震裝置分別連接于所述第二固定桿和所述車身之間，減震效果好，機械性能穩定。