[實用新型]一種汽車緩沖防撞結構

有效

• 申請號: 201420829566.0
• 申請日: 2014-12-23
• 公開（公告）號: CN204354970U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 謝濟
• 申請（專利權）人: 謝濟
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所 44242
• 代理人: 任哲夫

技術領域

本實用新型涉及一種緩沖防撞結構，尤其涉及一種汽車緩沖防撞結構。

背景技術

現代汽車安全技術涉及的范圍越來越廣、越來越細，人們不斷研究和開發包括主動安全技術與被動安全技術在內的各種新型汽車安全技術和裝置。這些技術和裝備，雖緩解了汽車安全方面的一些危機，但隨著平均車速不斷提高、發生的汽車碰撞不斷加劇，仍然不能有效地降低交通事故。因此，有必要針對汽車交通安全事故中發生機率最大的正面碰撞現象，以及現有汽車安全技術的局限性，研究和開發利用緩沖防撞結構和吸能作用來減小汽車碰撞的巨大沖力，從而有效地防止汽車碰撞事故帶來的危害。

發明內容

為了有效地防止汽車碰撞事故帶來的危害，本實用新型提供一種汽車緩沖防撞結構，具體方案如下：

一種汽車緩沖防撞結構，所述的汽車緩沖防撞結構包括緩沖袋，所述的緩沖袋固定在汽車外殼上；所述的緩沖袋內裝載有氣體或液體。

進一步的，所述的緩沖袋設有用于緩沖袋受擠壓后內部氣體或液體噴出的逃逸閥。

進一步的，所述的緩沖袋上設有薄層區，所述薄層區的厚度比非薄層區的厚度小。

優選的，所述薄層區的厚度為非薄層區厚度的1/10-1/2。

優選的，所述的薄層區為凹狀的逃逸槽，逃逸槽位于緩沖袋的外表面或內表面。

所述的緩沖袋為橡膠材質。

所述的緩沖袋位于汽車外殼的內側或外側。

優選的，所述的緩沖袋位于汽車的前端和/或尾端。

所述汽車的前端和/或尾端設有容納緩沖袋的容納腔，所述的緩沖袋位于容納腔內。

進一步的，所述的容納腔設有遮擋緩沖袋的端蓋。

本實用新型汽車緩沖防撞結構的緩沖袋由橡膠制作而成，其內部充滿氣體或液體，緩沖袋上設有逃逸閥和逃逸槽，可以是外置安裝，也可以是內置安裝在汽車外殼上；當緩沖防撞結構受到碰撞時，緩沖袋受擠壓發生變形，當沖擊力達到一定程度時，緩沖袋的逃逸閥打開、逃逸槽位置會破裂，緩沖袋內的氣體或液體往外噴射出，而從實現汽車減緩沖擊的作用，降低汽車受沖擊的變形程度及汽車上人員的損傷。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例汽車緩沖防撞結構組裝在汽車上的結構圖；

圖2為本實用新型實施例汽車尾端的容納腔的結構圖；

圖3為本實用新型實施例1緩沖袋的剖視圖；

圖4為圖3緩沖袋的局部放大圖；

圖5為本實用新型實施例2緩沖袋的局部放大圖；

圖6為本實用新型實施例3緩沖袋的局部放大圖。

具體實施方式

為了更充分理解本實用新型的技術內容，下面結合具體實施例對本實用新型的技術方案進一步介紹和說明。

實施例1

如圖1-4所示的汽車緩沖防撞結構，包括緩沖袋2、容納腔11，容納腔11為長方形，汽車1前端和尾端的外殼上各設有一容納腔11。緩沖袋2為與容納腔11形狀適配的條形，固定在容納腔11內。

緩沖袋2為橡膠材質，緩沖袋2上設有逃逸閥21和逃逸槽22。逃逸閥21位于緩沖袋2內部，其密封端嵌在緩沖袋2上，逃逸閥21數量為兩個，位于條形緩沖袋2的兩端。逃逸槽22位于緩沖袋2的外表面，在緩沖袋2的外表面均勻分布有多個，逃逸槽22位置的緩沖袋厚度為非逃逸槽22位置厚度的1/3。緩沖袋2內裝載有氣體或液體，逃逸閥21和逃逸槽22用于緩沖袋2受擠壓后內部氣體或液體噴出。

需要說明的是，逃逸閥21也可為一個或多個，離散的分布在緩沖袋2上。逸槽22位置的緩沖袋厚度也可為非逃逸槽22位置厚度的1/10-1/2，不限于僅選擇上述的1/3。

實施例2

如圖5所示，本實施例與實施例1的不同之處在于，緩沖袋2上逃逸槽24位于緩沖袋2的內表面，其他結構與實施例1相同。

實施例3

如圖6所示，本實施例與實施例1的不同之處在于，緩沖袋2上逃逸槽位于袋體橡膠內，在袋體上形成空腔23，空腔23處距緩沖袋2內表面和外表面的厚度均為非逃逸槽22位置厚度的1/4，其他結構與實施例1相同。

需要說明的是，以上實施例中，緩沖袋2可以設置在汽車1前端和/或尾端外殼的內側或外側；容納固定緩沖袋2的容納腔11可設有遮擋緩沖袋2的端蓋。