[實用新型]一種主要由圓形鋼管構成的全承載式客車車身骨架結構

有效

• 申請號: 201420829470.4
• 申請日: 2014-12-24
• 公開（公告）號: CN204383579U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 陳卿雁;吳志群
• 申請（專利權）人: 廈門宇龍機械有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司 35218
• 代理人: 戚東升

技術領域

本實用新型涉及客車制造技術領域，尤其是一種主要由圓形鋼管構成的全承載式客車車身骨架結構。

背景技術

客車是現代社會客運流動的重要公共交通工具，伴隨著客車業發展的同時，每年的客車交通事故也給我們的生命財產安全帶來了巨大的威脅和隱患。由于大客車擁有比較大的載客量，一旦發生交通事故，就會出現“群死群傷”的現象，由此引發的生命財產損失將是巨大的，這將帶來嚴重的社會影響。

從相關資料查詢中得知客車發生事故主要有四種類型：正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞和側翻碰撞。由于客車自身的結構特點，客車側翻事故對乘員帶來的危害遠大于其它三種碰撞。

現有客車車身分為：非承載式、半承載式和全承載式三大類。從側翻安全性的角度來看，這三種客車的車身，全承載式結構性能是最好的，非承載式結構是最差的。因此全承載式的客車車身占有較大市場份額。

傳統全承載式的客車車身骨架是一種空間桁架式結構，實際生產過程中通常把各種型材組焊到一起。由于整體焊縫和焊接變形較多，車身骨架的剛度、強度以及抗扭轉剛度都還不夠理想，為了具有較好的抗側翻變形的能力，通常需要把型材的壁厚加大，這樣就增大車身的重量，影響客車行駛的燃油經濟性。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種主要由圓形鋼管構成的全承載式客車車身骨架結構，其提高了客車車身骨架抗側翻變形的能力，且能實現客車車身骨架的輕量化。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種主要由圓形鋼管構成的全承載式客車車身骨架結構，包括左側骨架、右側骨架和頂部骨架，左側骨架、右側骨架和頂部骨架通過多個間隔設置的封閉環連成一體，每個封閉環由一根圓形鋼管彎折成封閉狀并使鋼管兩端焊接在一起，每個封閉環的下部連接一根水平的客車地板支撐橫梁。

進一步優化結構，所述封閉環的下部垂直于水平面設置，所述封閉環的上部傾斜于水平面設置。以提高整體骨架受力分布的均勻性。

優選所述封閉環有7個。

優選所述鋼管的直徑為25～35mm；所述鋼管的壁厚為2～4mm。

優選所述鋼管的屈服強度大于1400Mpa。

進一步優化結構，所述支撐橫梁的下部與所述封閉環內側面之間連接有若干根加強桿。進一步提高封閉環的剛性和所述支撐橫梁的支撐能力。

進一步優化結構，構成所述封閉環的鋼管的兩端處于所述封閉環頂部的角落。減少鋼管兩端焊接處對所述封閉環的剛性影響。

優選所述支撐橫梁也由鋼管構成。。

本實用新型由于車身的左側骨架、右側骨架和頂部骨架通過多個間隔設置的封閉環連成一體，每個封閉環由一根圓形鋼管彎折而成。由于封閉環具有較好的抗沖擊、抗變形能力，同時其只有一個焊接處，焊接對其剛性的影響也降到最?。粓A形鋼管比其它型材又具有較好的抗扭、抗變形能力，且具有較輕的重量，特別是整個車身骨架主要由高強度圓形鋼管構成，防撞部分構成封閉環，車身骨架的抗變形能力達到大大提升。因此本實用新型提高了客車骨架抗側翻變形的能力，且由于圓形鋼管比其它型材，單位截面積重量較輕，實現車身骨架的輕量化，有利于提升客車運行的燃油經濟性。

附圖說明

圖1是本實用新型立體分解圖；

圖2是本實用新型立體放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1、圖2所示，一種主要由圓形鋼管構成的全承載式客車車身骨架結構，包括左側骨架1、右側骨架2和頂部骨架3，左側骨架1、右側骨架2和頂部骨架3通過七個間隔設置的封閉環4連成一體，每個封閉環4由一根圓形鋼管彎折成封閉狀并使鋼管兩端41焊接在一起，為進一步優化受力結構，使鋼管兩端41處于所述封閉環4頂部的左側角落，也可放置于頂部的右側角落，每個封閉環4的下部42連接一根水平的客車地板支撐橫梁5；所述支撐橫梁5也由鋼管構成；

連接在7個封閉環4上的支撐橫梁5可以處于同一水平面上，也可根據客車地面設計需要處于不同的水平面上。

進一步優化受力，使每個所述封閉環4的下部42垂直于水平面設置，每個所述封閉環4的上部43傾斜于水平面設置。

為增強所述封閉環4的剛性及所述支撐橫梁5支撐能力，在所述支撐橫梁5的下部與所述封閉環4之間設置有若干根加強桿6。加強桿6可采用圓形鋼管構成。

構成所述封閉環4圓形鋼管的直徑可在25～35mm之間進行選擇，壁厚可在2～4mm之間進行較為適宜。