[實(shí)用新型]一種新型的電梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420826268.6
• 申請(qǐng)日: 2014-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN204416842U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盛文龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 林肯電梯（中國）有限公司
• 主分類號(hào): B66B7/00
• 分類號(hào): B66B7/00
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型的電梯。

背景技術(shù)

電梯是一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物。也有臺(tái)階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道。服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。垂直升降電梯具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。習(xí)慣上不論其驅(qū)動(dòng)方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運(yùn)輸工具的總稱。目前帶動(dòng)電梯轎廂上、下運(yùn)動(dòng)的電梯曳引裝置，為鋼絲繩懸掛在曳引輪的繩槽中，鋼絲繩彎曲的曲率半徑與曳引輪的半徑相同。

經(jīng)檢索，如中國專利文獻(xiàn)公開了一種電梯【專利號(hào)：ZL?201010185175.6；授權(quán)公告號(hào)：CN?101837919A】。這種電梯，包括轎廂、用于支撐所述轎廂的轎架、設(shè)置在所述轎架上的轎廂反繩輪、對(duì)重、設(shè)置在所述對(duì)重上的對(duì)重反繩輪、曳引輪、多個(gè)導(dǎo)向輪、曳引繩、轎廂繩頭組件、對(duì)重繩頭組件，其特征在于：所述曳引繩的一端部固定在所述對(duì)重繩頭組件上，所述曳引繩從該一端部向下繞過所述對(duì)重反繩輪后，依次向上繞過左右相間隔設(shè)置的至少兩個(gè)所述導(dǎo)向輪，然后再向下繞過位于所述至少兩個(gè)導(dǎo)向輪下方的所述曳引輪，接著再依次向上向前繞過前后相間隔設(shè)置的至少兩個(gè)所述導(dǎo)向輪，接著再向下繞過所述轎廂反繩輪，最后所述曳引繩的另一端部固定在所述轎廂繩頭組件上，所述對(duì)重?反繩輪、所述左右相間隔設(shè)置的至少兩個(gè)導(dǎo)向輪、所述曳引輪上垂直于軸心線的中心面是重合的，并沿左右方向延伸豎直設(shè)置，所述轎廂反繩輪上垂直于軸心線的中心面也沿左右方向延伸豎直設(shè)置，所述前后相間隔設(shè)置的至少兩個(gè)導(dǎo)向輪上垂直于軸心線的中心面是重合的，并沿前后方向延伸豎直設(shè)置，并且分別與所述曳引輪上、所述轎廂反繩輪上的所述中心面相垂直，所述對(duì)重反繩輪、所述左右相間隔設(shè)置的至少兩個(gè)導(dǎo)向輪、所述曳引輪設(shè)置在所述轎廂的后側(cè)。

該專利中公開的電梯雖然縮小了電梯井道的頂層高度,節(jié)約井道空間，但是，該電梯中曳引機(jī)在對(duì)轎廂提升時(shí)，轎廂上下平穩(wěn)性較差，且曳引繩沒有潤滑裝置，磨損嚴(yán)重，使用壽命短。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種新型的電梯，該新型的電梯具有升降平穩(wěn)、使用壽命長的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種新型的電梯，包括曳引電機(jī)、曳引繩、轎廂和曳引輪，其特征在于，它還包括呈板狀的連接板，上述曳引電機(jī)固連在連接板上，上述曳引輪固連在曳引電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上，所述轎廂頂部固連有過渡輪一，所述轎廂底部的兩邊沿處固連有過渡輪二和過渡輪三，上述曳引繩的一端固連在連接板上，上述過渡輪一、過渡輪二和過渡輪三依次抵壓在曳引繩中部，所述曳引繩另一端連接在曳引輪上，所述過渡輪二和過渡輪三部分伸出于轎廂外側(cè),所述連接板上部固連有與曳引電機(jī)相連的高壓變頻器，所述轎廂的左右兩側(cè)分別連接有能轉(zhuǎn)動(dòng)的隔離輪一和隔離輪二，所述隔離輪一與過渡輪二處于轎廂的同一側(cè)，上述曳引繩繞在隔離輪一處且隔離輪一與過渡?輪二之間的曳引繩為分隔段一，所述曳引繩的分隔段一與轎廂外側(cè)平行，所述隔離輪二與過渡輪三處于轎廂的同一側(cè)，上述曳引繩繞在隔離輪二處且隔離輪二與過渡輪三之間的曳引繩為分隔段二，所述曳引繩的分隔段二與轎廂外側(cè)平行。

本實(shí)用新型的工作原理如下：操作員將曳引繩的一端固連在連接板上，將曳引繩的另一端依次繞過過渡輪一、隔離輪一、過渡輪二、過渡輪三和隔離輪二，將曳引繩的另一端卷繞在曳引輪上；控制曳引電機(jī)的轉(zhuǎn)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，曳引電機(jī)的轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著曳引輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，曳引繩的長度逐漸變短，從而實(shí)現(xiàn)轎廂的上升；控制曳引電機(jī)的轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，曳引電機(jī)的轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著曳引輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，曳引繩的長度逐漸變長，從而實(shí)現(xiàn)轎廂的下降，升降平穩(wěn)。

所述隔離輪一處于轎廂的右上方。

采用以上結(jié)構(gòu)，可防止曳引繩和轎廂的右上方之間產(chǎn)生干涉。

所述隔離輪二處于轎廂外側(cè)且靠近于轎廂頂部處。

采用以上結(jié)構(gòu)，可防止曳引繩和轎廂的頂部之間產(chǎn)生干涉。

所述轎廂的側(cè)部固連有潤滑件，上述分隔段一抵靠在潤滑件處。

采用以上結(jié)構(gòu)，通過潤滑件可對(duì)曳引繩進(jìn)行潤滑，減少曳引繩轉(zhuǎn)動(dòng)中的摩擦力，使用壽命長、噪音小。

所述的潤滑件包括固連在轎廂外側(cè)，內(nèi)部為空腔的盒體，所述盒體的上下端均具有貫穿的潤滑孔，所述盒體能填充潤滑油脂，上述分隔段一穿于上述的潤滑孔處且部分位于盒體內(nèi)。