[實用新型]一種航空燃油噴嘴測試臺

有效

• 申請號: 201420823556.6
• 申請日: 2014-12-23
• 公開（公告）號: CN204422227U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 胡敏
• 申請（專利權）人: 胡敏
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00;G01D21/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉航空領域，尤其涉及一種航空燃油噴嘴測試臺。

背景技術

噴嘴，指的是飛機發動機里燃燒室中的油噴嘴和潤滑點上用滑油噴嘴。的目前大量使用在航空業。屬于飛機上比較核心的液壓組件。

要模擬噴嘴在發動機上的實際情況，就需要給噴嘴供應油液和空氣，空氣的壓力都非常小且氣流非常平穩，噴嘴噴射角的準確測量也存在一定的難度，因為容易霧化，且是動態噴射，現有的噴嘴測試臺都不能夠嚴格按照要求模擬噴嘴在發動機上的使用狀況，僅僅是簡單的通以下油或氣，不能精確調節其需要的壓力或流量，噴射角度及質量，也就大概的判斷，沒有嚴格的判斷依據。

從嚴格意義上來講，現有的噴嘴測試設備，無法完整精確的完成噴嘴的測試流程。油或者氣的單獨測試指標都不夠嚴謹，誤差值太大，油和氣的混合比例及混合后的噴射角，也不能得出一個準確的值，獨立檢測噴嘴的密封性，形狀怪異的噴嘴又給密封帶來了種種困難。

實用新型內容

為解決傳統技術的問題，本實用新型的解決方案如下：

本實用新型提供一種航空燃油噴嘴測試臺；包括油源部分油液測試回路部分、空氣測試回路、電氣控制部分及數據采集部分。

優選的，油源部分包括油箱、液壓泵供壓回路，油濾、油溫控制系統和回收系統。

進一步優選的，油箱提供測試中的油工作介質，同時安裝有油溫傳感器和液位傳感器，用于檢測工作介質溫度及油箱中的液位。液壓泵供壓回路為噴嘴測試提供壓力油源。

進一步優選的，油源部分的油箱采用全不銹鋼材料，采用密封設計。

更進一步優選的，油箱安裝有油溫傳感器、液位傳感器用于指示液位，同時在液位低于油箱1/4高度后給出報警信號，此信號用于測試臺控制面板指示液位低，以及禁止啟動系?統的電控操作。

優選的，油液測試回路部分，油泵PU的另一端連接單向閥C00的一端，單向閥C00的另一端連接減壓閥PR1和PR2；減壓閥PR1和PR2通過渦輪流量計連接節流閥R-1和R-2的一端；節流閥R-1和R-2的另一端分別作為第1供油口和第2供油口。

優選的，減壓閥PR1和PR2連接的渦輪流量計為FL01和FL02，減壓閥PR1和PR2分別通過FL01和FL02連接節流閥R-1和R-2的一端。

為了只使用一只渦輪流量計而代替兩只渦輪流量計FL01和FL02。

優選的，減壓閥PR1和PR2的一端與電磁換向閥DV-01的另兩端分別連接；電磁換向閥DV-01和DV02的一端分別連接渦輪流量計FL00的一端，電磁換向閥DV-02的另兩端應分別連接節流閥P-1和P-2的一端。

上述優選方式，電磁閥DV-01和DV-02同時帶電或同時失電，好處是在流量計FL00變更管路后，系統的空中管路和對應的控制閥并沒有因此而改變。

進一步優選的，減壓閥PR1和PR2分別通過壓力開關表SP01和SP02分別接有壓力表G01和G02。

進一步優選的，同時節流閥R-1和R-2的另一端分別通過減壓閥PR-A1和PR-A2接壓力傳感器P1和P2。

上述優選方式的好處是：壓力傳感器P1和P2是低量程，兩只減壓閥PR-A1和PR-A2，起到保護作用，防止低量程的壓力傳感器P1和P2做密封耐壓測試時受到損壞。

優選的，空氣測試回路部分，氣源通過油濾F-A03連接減壓閥PR-3和PR-4的一端，減壓閥PR-3的另一端通過渦輪流量計連接節流閥R-3的一端，節流閥R-3的另一端為供氣供油；減壓閥PR-4的另一端連接兩位的電磁換向閥DV-03的一端，同時，電磁換向閥DV-03的另一端接空氣密封口。

進一步優選的，同時節流閥R-3的另一端通過壓力表開關SP03接壓力表G03；減壓?閥PR-4的另一端通過壓力表開關SP04接壓力表G04。

優選的，節流閥R-1、R-2、R-3為比例閥或伺服閥。

上述優選方式結合計算機控制及采集可以使得，測試更加自動化，但這會產生過高的成本代價。

本實用新型的有益效果：

為了保證噴嘴供壓平穩，采用的是先減壓后節流的測試原理，應用了節流閥的壓損特性對噴嘴進行調壓，調壓精確且可以做到微小壓力調節。為了保護低壓測量元件在高壓回路中不會受到損壞，采用了減壓閥保護原理。流量計的優化設計，可節省系統成本。

附圖說明

圖1為本實用新型航空燃油噴嘴測試臺油液測試系統原理圖。

圖2為本實用新型航空燃油噴嘴測試臺油液測試系統的流量計的優化原理圖。