[實用新型]軸重式動態電子汽車衡秤體

有效

• 申請號: 201420819622.2
• 申請日: 2014-12-23
• 公開（公告）號: CN204286569U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 郝偉;郝晨;吳秉軍;李國田;陳為亮
• 申請（專利權）人: 唐山市偉業電子衡器有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 王永紅

技術領域

本實用新型涉及一種運輸動態稱重計量設備，尤其是一種適用于公路或場區運輸使用的軸重式動態電子汽車衡秤體。

背景技術

隨著我國經濟的快速發展，公路特別是高速公路快速發展以適應物資運輸的需要，為收取載重車輛載重費用安裝的動態電子汽車衡數量眾多，類別不同，如單臺面（寬700mm）、彎板式（寬600mm）、雙臺面（寬1600mm）。單臺面在前，靜態電子汽車衡在后（收費窗口處）等各種稱重形式進行稱重收費。這些計量器具按國家標準要求整車總重量的最大允許誤差（MPE）分為6級：0.2、0.5級的秤精度高但價格貴、使用條件要求嚴格；5、10級允許誤差較大，故此四種秤體的實際應用極少。應用最多的是1、2級兩種，使用中的允許誤差分別為整車總重量約定真值的±1%、±2%，但由于在稱重過程中司機不遵守稱量規則，出現“闖磅”丟軸（較高速度通過秤體少計重）、走S型彎擦邊通過、“沖磅”（在秤面上急剎車，車輛滑行計重）等問題造成誤差加大，使收費額流失，造成損失。以上幾種情況在單臺面秤上最為明顯。如因計重問題雙方發生爭議，需在靜態電子汽車衡上進行仲裁稱重，造成時間和人力浪費。?

實用新型內容

本實用新型是針對背景技術中提及的技術缺陷，提供一種安裝方便、稱重準確、能有效避免司機不遵守稱量規則的軸重式動態電子汽車衡秤體。

實現上述目的采用的技術方案是：一種軸重式動態電子汽車衡秤體，整個秤體包括多塊并列設置的單獨秤體；每塊單獨秤體包括稱重傳感器和秤體臺面，稱重傳感器的主體通過傳感器底座板固定在基礎底板上，傳感器上壓頭與傳感器主體連接，并與其上面的秤體臺面聯接；整個秤體外圍設置有密封層。

組成整個秤體的單獨秤體的個數為偶數。

秤體臺面和基礎底板之間通過礦業工字梁連接，礦業工字梁沿秤體臺面的長度方向設置。

每個單獨秤體中的傳感器主體分別設置在秤體臺面下面的四角，每個傳感器的承載量為20T。

相鄰單獨秤體的基礎底板下面設置有基礎排水排風溝槽。

每個單獨秤體均能單獨稱重。

多個單獨秤體聯合成一整體稱重系統并實現組合稱重。

各單獨秤體的秤體臺面處于同一水平面上，且與基礎平面水平設置。

本新型所公開的這種汽車衡秤體是一種秤體寬度、強度、計重精度滿足1級秤要求且數據穩定、重復性好的四臺面秤體，在稱重系統抗干擾、防作弊等方面相互連動的自控系統，達到準確快速計重的要求。該秤體結構簡單，安裝方便，多個單獨秤體既能單獨稱重，也能構成系統聯合稱重，操控性能強。

附圖說明

圖1為本實用新型主視結構示意圖。

圖2為本實用新型俯視結構示意圖。

圖3為本實用新型側視結構示意圖。

圖中：傳感器上壓頭1，傳感器主體2，秤體臺面3，傳感器底座板4，礦業工字梁5，基礎排水排風溝槽6，基礎底板7，密封層8。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

參見附圖1-3，本實用新型所公開的這種軸重式動態電子汽車衡秤體，整個秤體包括多塊并列設置的單獨秤體，組成整個秤體的單獨秤體的個數為偶數。本實施例中單獨秤體為四臺，即本實施例構成的是DCS型四臺面高強軸重式動態電子汽車衡秤體。

每塊單獨秤體包括傳感器上壓頭1、傳感器主體2、秤體臺面3、傳感器底座板4、礦業工字梁5。稱重傳感器主體通過傳感器底座板固定在基礎底板上，傳感器上壓頭與傳感器主體連接，并與其上面的秤體臺面聯接。秤體臺面下用礦業工字梁加固臺面，工字梁個數為三個，礦業工字梁沿秤體臺面的長度方向同向設置，起到加強筋的作用，焊接加固后保證秤體強度。

整體安裝后的秤體和傳感器均設置在基礎平面下方，秤體臺面與基礎平臺貼合，秤體之間和四周設置有密封層，一般為膠質密封層。各秤體之間以及同秤框之間微量間隙通過柔性防水物質填補，防止雜物和水進入秤體空間。相鄰單獨秤體的基礎底板下面設置有基礎排水排風溝槽，能夠提高基礎秤體的防水、排風、排水性能，保護秤體和傳感器。

每個單獨秤體均能單獨稱重。多個單獨秤體聯合成一整體稱重系統并實現組合稱重。即便某個稱重單元出現問題，也不會影響總體計重效果，便于維修。