[實用新型]一種加快增程式電動汽車尾氣催化器起燃的裝置

有效

• 申請號: 201420816080.3
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN204511589U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 樓狄明;林浩強;徐寧;胡志遠;譚丕強
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N9/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

技術領域

本實用新型涉及一種混合動力汽車尾氣催化器起燃裝置，尤其是涉及一種加快增程式電動汽車尾氣催化器起燃的裝置。

背景技術

增程式電動汽車是一種串聯結構的混合動力汽車，通過增加一個增程器解決純電動汽車行駛里程短的缺點。電池和增程器作為驅動裝置的動力源為驅動電機提供能量。電池是驅動增程式電動汽車的主要能源，燃油則是它的備用能源。當動力電池電量不足的時候，發動機將會起動，發動機給動力電池充電直到電池SOC值達到上限值，發動機停止工作。增程式電動車長途行駛會使發動機多次起停。發動機起動過程中，若尾氣催化器未能達到起燃溫度將不能正常工作，大量的有害污染物沒有經過催化器催化反應將直接排入大氣中，嚴重地污染環境，影響人體健康。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種加快增程式電動汽車尾氣催化器起燃的裝置。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種加快增程式電動汽車尾氣催化器起燃的裝置，包括排氣管和設在排氣管內部的催化器，還包括發熱部件、排氣節氣門、控制總成和電源，所述的發熱部件和排氣節氣門依次安裝在排氣管內沿尾氣氣流方向的催化器的上游和下游，并分別通過線束和控制總成連接，所述的電源通過線束分別與發熱部件和控制總成連接。

所述的發熱部件為電熱絲組。

所述的排氣管外表面覆蓋有增大熱量輻射反射率的涂層。

所述的涂層為六鈦酸鉀隔熱涂層。

所述的涂層上還覆蓋有減小熱傳導熱量損失的隔熱帶。

所述的隔熱帶為玻璃纖維隔熱帶。

所述的排氣節氣門的開關狀態包括完全關閉狀態、半開半關狀態和完全開啟狀態。

所述的排氣管包括通過法蘭盤連接的排氣總管和排氣歧管，所述催化器設在排氣總管內，尾氣氣流依次通過排氣歧管和排氣總管。

所述排氣歧管為雙壁中空管，該雙壁中空管內填充有空氣，且管端部設有用于防止雙壁發生相對移動的固定支架。

所述排氣歧管外表面覆蓋有六鈦酸鉀隔熱涂層。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

(1)本實用新型在催化器的上游和下游分別設置發熱部件和排氣節氣門，發熱部件在發動機冷啟動前10秒左右接通電源加熱提升排氣管內的溫度，通過控制排氣節門的開關狀態減小排氣管內的能量流失，加快催化器起燃。

(2)本實用新型同時在排氣總管外壁覆蓋隔熱涂層和隔熱帶，減小熱量透射和熱傳導損失，進一步實現催化器保溫，從而使得長途行駛過程中增程式電動車的發動機多次起停時加快催化器起燃，減小發動機啟動過程中的污染物排放。

(3)本實用新型排氣歧管設計為雙壁中空管，可避免排氣歧管高溫燒壞涂層。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例3的結構示意圖。

其中，1、排氣管，2、催化器，3、涂層，4、隔熱帶，5、發熱部件，6、排氣節氣門，7、電源，8、控制總成，9、線束，10、空氣，11、固定支架，101、排氣總管，102、排氣歧管，箭頭方向為尾氣氣流方向。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。本實施例以本實用新型技術方案為前提進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1

如圖1所示，本實施例提供的一種加快增程式電動汽車尾氣催化器起燃的裝?置，該裝置包括排氣管1、催化器2、發熱部件5、排氣節氣門6、電源7和控制總成8，催化器2設在排氣管1內，排氣管1內沿尾氣氣流方向催化器2上游，安裝有發熱部件5，排氣管1內沿尾氣氣流方向催化器2下游，安裝有排氣節氣門6。本實施例中，發熱部件5為電熱絲組。發熱部件5和排氣節氣門6分別通過線束9和控制總成8連接，電源7通過線束9分別與發熱部件5和控制總成8連接。