[實用新型]混合動力汽車及其動力系統

有效

• 申請號: 201420814434.0
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN204451989U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 付明勇
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/22
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種混合動力汽車及其動力系統。

背景技術

相關技術中，有的混合動力系統使用雙電機+直驅系統如混聯直驅結構，有的混合動力系統使用單電機+自動變速箱系統如同軸并聯結構。然而，無論哪種系統，其控制復雜度都較高，并且可靠性較低，無法很好地保證系統的可靠性。

具體地，混聯直驅結構的系統包括：發動機—ISG(Integrated?Starter?and?Generator，汽車起動發電一體機)電機—離合器—TM電機。其中，混聯直驅結構的控制方式可以分為兩種：一種為ISG電機和TM電機只有在爬坡時同時作為電動機驅動，其余時間ISG電機只用作發電和助力，TM電機只用作能量回收和純電驅動；另一種為ISG電機和TM電機在踏板踩到底時均可以同時驅動，TM電機進行能量回收。然而，在第一種方式中，爬坡時發動機是一個負載，易導致損耗ISG電機的部分扭矩，同時ISG電機不可能同時工作，存在能源浪費；在第二種方式中，爬坡時發動機也是一個負載，且加速時需要電池極大的放電電流，導致其控制復雜度較高。

并且，同軸并聯結構的系統需要匹配AMT(Automated?Mechanical?Transmission，電控機械式自動變速箱)，導致控制十分復雜，且需要電機調速，在換擋過程中存在動力中斷問題，無法很好地保證系統的可靠性。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述相關技術中的技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在于提出一種的混合動力汽車的動力系統，該系統不但結構簡單，而且能夠提高經濟性，更好地保證系統的可靠性。

本實用新型的另一個目的在于提出一種混合動力汽車。

為達到上述目的，本實用新型一方面提出了一種混合動力汽車的動力系統，包括：儲能裝置；與所述儲能裝置相連的電機；增程器；第一離合器，所述第一離合器連接在所述電機和所述增程器之間；主減速器，所述主減速器與后驅動軸相連；第二離合器，所述第二離合器連接在所述電機和所述主減速器之間；控制器，所述控制器與所述第一離合器、所述第二離合器、所述電機和所述增程器相連，用于對所述第一離合器、所述第二離合器、所述電機和所述增程器進行控制。

根據本實用新型提出的混合動力汽車的動力系統，通過控制第一離合器、第二離合器、電機和增程器，從而滿足車輛的多變工況，實現無級變速，不但結構簡單，降低控制復雜度，而且節約能源，成本低，從而提高經濟性，更好地保證車輛的可靠性。

進一步地，所述電機可以為ISG電機。

進一步地，所述增程器可以為發動機。

進一步地，上述動力系統還包括：與所述儲能裝置相連的充電機，所述充電機與外部電源的插頭相連，用于向所述儲能裝置充電。

進一步地，所述外部電源可以為220v交流電源。

進一步地，所述儲能裝置可以為動力電池。

本實用新型另一方面提出了一種混合動力汽車，其包括上述的動力系統。根據本實用新型提出的混合動力汽車，通過控制第一離合器、第二離合器、電機和增程器，從而滿足車輛的多變工況，實現無級變速，不但結構簡單，降低控制復雜度，而且節約能源，成本低，從而提高經濟性，更好地保證車輛的可靠性。

本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為根據本實用新型實施例的混合動力汽車的動力系統的結構示意圖；

圖2為根據本實用新型一個具體實施例的混合動力汽車的動力系統的結構示意圖；

圖3為根據本實用新型一個實施例的發動機無法啟動控制模式的SOC(State?of?Charge，荷電狀態)與需求扭矩關系示意圖；

圖4為根據本實用新型一個實施例的發動機可以啟動控制模式的SOC與需求扭矩關系示意圖；以及

圖5為根據本實用新型一個實施例的扭矩與轉速之間的關系示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。