[實用新型]動力電池的絕緣電阻的檢測裝置

有效

• 申請號: 201420813998.2
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN204389589U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 秦興權;賀中瑋;梁瑞
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 毛燕生

技術領域

本實用新型涉及動力電池技術領域，尤其涉及一種動力電池的絕緣電阻的檢測裝置。

背景技術

基于純電動汽車的BMS(BATTERY?MANAGEMENT?SYSTEM，電池管理系統)硬件平臺，通過檢測動力電池的正負極對車身底盤的電壓變化來計算正負極對地絕緣電阻的阻值，進而判斷整車當前的絕緣等級。

現有技術中的一種計算動力電池的正負極對地絕緣電阻的方法為：采用單個集成IC(integrated?circuit，集成電路)的方式對動力電池的正負極對地電壓進行采集，然后，根據正負極對地電壓采用國標GB/T?18384中相應的計算方法計算出正負極對地絕緣電阻的阻值。

上述現有技術中的計算動力電池的正負極對地絕緣電阻的方法的缺點為：該方法在動力電池的正負極的一端對地絕緣電阻的阻值較大時(>8M歐左右)，另一端由于采集電流在偏置電阻接入前后都很小，在電動汽車復雜的電氣環境中容易收到干擾而產生絕緣阻值的誤報。

現有技術中的另一種計算動力電池的正負極對地絕緣電阻的方法為為直接使用電壓采集電路來采集動力電池的正負極對地電壓。

上述現有技術中的另一種計算動力電池的正負極對地絕緣電阻的方法的缺點為：在絕緣電阻的阻值較大時，電壓采集電路的分壓電阻往往會與絕緣電阻分流，導致計算出的絕緣阻值的阻值的誤差較大。

實用新型內容

本實用新型的實施例提供了一種動力電池的絕緣電阻的檢測裝置，以提高電動汽車的絕緣電阻的檢測精度。

本實用新型提供了一種動力電池的絕緣電阻的檢測裝置，包括：切換開關1、3和5，以及電阻2、電阻4、正極對地絕緣電阻、負極對地絕緣電阻和偏置電阻；

所述電阻2的一端連接電動汽車的車身地，另一端連接所述切換開關1，所述切換開關1的另一端連接動力電池的正極，所述切換開關1和所述電阻2串聯后與所述正極對地絕緣電阻并聯；

所述電阻4的一端連接電動汽車的車身地，另一端連接所述切換開關3，所述切換開關3的另一端連接動力電池的負極，所述切換開關3和電阻4串聯后與所述負極對地絕緣電阻并聯；

所述偏置電阻的一端連接電動汽車的車身地，另一端連接切換開關5，所述切換開關5選通連接動力電池的正極或者負極。

優選地，所述切換開關1、3和5還和動力電池的微控制單元MCU連接，該MCU控制切換開關1、3和5的閉合、斷開和切換操作。

優選地，所述切換開關1、3和5通過光耦實現。

由上述本實用新型的實施例提供的技術方案可以看出，本實用新型實施例通過在動力電池的絕緣電阻的檢測電路中增加一組可控的并聯電阻(非偏置計算電阻)，增大了動力電池的電壓采集電路采集電流，從而提高檢測電路的絕緣檢測精度，增強檢測電路的抗干擾能力，能夠適應電動汽車復雜的電氣環境，結合動力電池的電壓采集電路實現了一種高精度、高準確度、抗干擾能力強的電動汽車的絕緣電阻的檢測方案。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的一種動力電池的絕緣電阻的檢測裝置的電路結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種MCU控制8pin光耦開關1、3的閉合和斷開的電路連接示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的一種MCU控制8pin光耦開關1、3、6pin光耦開關5的閉合和斷開的電路連接示意圖。

具體實施方式

為便于對本實用新型實施例的理解，下面將結合附圖以幾個具體實施例為例做進一步的解釋說明，且各個實施例并不構成對本實用新型實施例的限定。

本實用新型實施例提供的一種動力電池的絕緣電阻的檢測裝置的電路結構圖如圖1所示，圖1中，正極對地絕緣電阻、負極對地絕緣電阻和偏置電阻為現有器件，1、3和5為本實用新型實施例增加的切換開關，2和4為本實用新型實施例增加的電阻。

電阻2的一端連接電動汽車的車身地，另一端連接切換開關1，切換開關1和電阻2串聯，切換開關1控制電阻2的接入和斷開，切換開關1的另一端連接動力電池的正極。正極對地絕緣電阻一端連接電動汽車的車身地，另一端連接動力電池的正極，切換開關1和電阻2串聯后與正極對地絕緣電阻并聯。

電阻4的一端連接電動汽車的車身地，另一端連接切換開關3，切換開關3和電阻4串聯，切換開關3控制電阻4的接入和斷開，切換開關3的另一端連接動力電池的負極。負極對地絕緣電阻一端連接電動汽車的車身地，另一端連接動力電池的負極，切換開關3和電阻4串聯后與負極對地絕緣電阻并聯。