[實用新型]垂直連接孔式發動機懸置

有效

• 申請號: 201420813110.5
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN204323029U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 張興海;胡波;曹芫郡;李金印;段偉
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及懸置領域，具體是一種垂直連接孔式發動機懸置。

背景技術

目前，國內重型汽車還普遍都采用斯太爾重型汽車發動機懸置，由于斯太爾重型汽車發動機懸置屬于上個世紀中期的產品，被引進到國內后又沒有經過技術改進，結構老化，與國內的載貨情況、路況、裝載使用要求差異很大。目前國內重型汽車裝用斯太爾發動機懸置的隔振率只能達到45％左右，不能滿足目前國內重型汽車的使用要求(要求為＞70％)，在整車運行、整車行駛中，不同的轉速區域均出現共振(怠速、高速均出現不同程度的共振)，整車振動、噪聲很大、使整車的電器系統、傳動部件系統零部件出現早期損壞。

因此，為解決以上問題，需要一種受載合理，隔振率滿足目前現在國內汽車的使用要求，減小了整車的振動，提高了汽車操縱的舒適性，降低了駕駛員的疲勞強度，增大了汽車零部件的可靠性的垂直連接孔式發動機懸置。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種受載合理，隔振率滿足目前現在國內汽車的使用要求，減小了整車的振動，提高了汽車操縱的舒適性，降低了駕駛員的疲勞強度，增大了汽車零部件的可靠性的垂直連接孔式發動機懸置。

本實用新型的垂直連接孔式發動機懸置包括懸置本體，所述懸置本體包括發動機連接頭、車架連接頭以及連接于所述發動機連接頭與車架連接頭之間的連接臂；所述發動機連接頭設有發動機連接孔，所述車架連接頭設有車架連接孔，所述發動機連接孔與車架連接孔內填充有緩沖材料且發動機連接孔軸線與變速器連接孔軸線相互垂直設置；

進一步，所述發動機連接孔沿軸向設有支撐于填充材料內的發動機連接軸，所述車架連接孔沿軸向設有支撐于填充材料內的車架連接軸，所述發動機連接軸固定設有發動機支架，所述車架連接軸固定設有車架支架；

進一步，所述發動機連接孔內沿軸向設有套筒，所述發動機連接軸設置于該套筒內且所述緩沖材料包裹于該套筒外；

進一步，所述緩沖材料為橡膠，所述橡膠與發動機連接孔和/或發動機連接孔內壁之間設有襯套；

進一步，所述車架連接孔內的橡膠內設有兩個緩沖腔且兩緩沖腔沿豎直方向分離于車架連接孔軸線兩側；

進一步，所述緩沖腔包括垂直于懸置本體縱向的條形腔且該條形腔兩端向斜下方延伸形成側翼腔；

進一步，所述連接臂橫截面為十字型截面。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的垂直連接孔式發動機懸置，車架連接頭固定于車架上，發動機連接頭固定于發動機上，當發動機沿豎直方向跳動時，主要由車架連接頭內的緩沖材料衰減震動。當發動機沿發動機連接頭軸向運動時，主要由車架連接頭內緩沖材料沿中心扭動以衰減震動。當發動機沿車架連接頭軸向跳動時，在車架連接頭與發動機連接頭內的緩沖材料能同時衰減震動，使得發動機受載合理，隔振率滿足目前現在國內汽車的使用要求，減小了整車的振動，提高了汽車操縱的舒適性，降低了駕駛員的疲勞強度。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖，如圖所示，本實施例的垂直連接孔式發動機懸置包括懸置本體，所述懸置本體包括發動機連接頭7、車架連接頭3以及連接于所述發動機連接頭7與車架連接頭3之間的連接臂6；所述發動機連接頭7設有發動機連接孔，所述車架連接頭3設有車架連接孔，所述發動機連接孔與車架連接孔內填充有緩沖材料且發動機連接孔軸線與變速器連接孔軸線相互垂直設置，車架連接頭3固定于車架上，發動機連接頭7固定于發動機上，當發動機沿豎直方向跳動時，主要由車架連接頭3內的緩沖材料衰減震動。當發動機沿發動機連接頭7軸向運動時，主要由車架連接頭3內緩沖材料沿中心扭動以衰減震動。當發動機沿車架連接頭3軸向跳動時，在車架連接頭3與發動機連接頭7內的緩沖材料能同時衰減震動，使得發動機受載合理，隔振率滿足目前現在國內汽車的使用要求，減小了整車的振動，提高了汽車操縱的舒適性，降低了駕駛員的疲勞強度。

本實施例中，所述發動機連接孔沿軸向設有支撐于填充材料內的發動機連接軸9，所述車架連接孔沿軸向設有支撐于填充材料內的車架連接軸2，所述發動機連接軸9固定設有發動機支架10，所述車架連接軸2固定設有車架支架1，發動機連接軸9與車架連接軸2均可采用螺栓實現，同時并將發動機支架10與車架支架1與螺栓一同連接。