[實用新型]車輛用滑門

有效

• 申請號: 201420807195.6
• 申請日: 2014-12-17
• 公開（公告）號: CN204383140U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 廣野敦也;能塚泰造;加藤久佳
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工程株式會社;三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: B60J5/06
• 分類號: B60J5/06
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 梅高強;劉煜

技術領域

本實用新型涉及一種車輛用滑門的構造。

背景技術

用于車輛的滑門例如專利文獻1所示，將設在車輛側面的開口部予以覆蓋，且向后方滑動而開口。在該滑門的車輛前方側的上部及下部，車輛后方側的上下方向中間部分別設有輥，該輥支撐于配置在車身上的沿車輛前后方向延伸的三個導向輥，且構成為能夠從關閉位置滑動到車輛后方的打開位置。

另外，在專利文獻1中，在輥的附近分別設有鎖定裝置，在關閉位置，滑門能夠固定在車身上。

專利文獻1：日本特開昭61-158581號公報

然而，在車輛碰撞時，當乘員從車內將滑門向外方按壓時，為了避免因滑門脫開或產生間隙而使車內的乘員或物品甩出到車外，要求抑制滑門和車身之間的間隙的構造。

例如，如上述專利文獻1所述，在三個部位支撐滑門的車輛中，在滑門上作用從車內朝向外方的力的情況下，特別是后方側的輥沿著脫離導軌的方向作用較大的力。因此，為了避免輥脫離導軌，一般采用在導軌上設置加強部件，防止導軌敞開的構造。但是，這種加強部件的增加，會導致車輛的重量和零件成本的增加，因此不優選。

另外，如上述專利文獻1所述，在三個部位支撐滑門的車輛中，即使車輛后方側的輥未脫離，也有可能在滑門的車輛后方側上下端部，特別是車輛后方側上端部產生大的間隙。

實用新型內容

實用新型所要解決的課題

本實用新型是為解決上述問題而作出的，其目的在于，提供一種車輛用滑門，在車輛碰撞時抑制車輛用滑門與車身之間產生間隙，防止從車內飛出的情況。

用于解決課題的手段

為了達到上述目的，技術方案1的車輛用滑門以能夠滑動的方式對車身的車門開口部進行開閉，該車輛用滑門具有：將車門內面板和車門外面板在周緣部予以接合而形成的主體部；以及配置在所述主體部的上部上的窗框部。該車輛用滑門的特征在于，具有：腰線加強部件，該腰線加強部件沿所述主體部的上緣部而設在該主體部上；以及鎖定加強部件，該鎖定加強部件設在所述主體部的前后方向端部上，在所述車門開口部的關閉時對固定所述主體部和車身的鎖定機構進行支撐，所述腰線加強部件和所述鎖定加強部件配置在前后夾著彎曲線的位置，該彎曲線在所述主體部的前后方向中間部沿上下方向延伸。

另外，技術方案2的車輛用滑門以技術方案1為基礎，其特征在于，關于以能夠滑動的方式支撐在所述車身上的支撐部，在所述主體部或所述窗框部的車輛前方側設有兩個，并且在所述主體部的車輛后方側設有一個，所述腰線加強部件配置在所述主體部的前后方向中間部上，所述鎖定加強部件配置在所述主體部的車輛后方側。

另外，技術方案3的車輛用滑門以技術方案2為基礎，其特征在于，配置在所述主體部的車輛后方側的所述支撐部，相比于所述車輛用滑門的上下方向中央位置而向下方離開地配置。

另外，技術方案4的車輛用滑門以技術方案2為基礎，其特征在于，配置在車輛前方側的兩個所述支撐部分別固定在第一加強部件和第二加強部件上，該第一加強部件設在所述窗框部的車輛前方側上部角部，該第二加強部件設在所述主體部的車輛前方側下部角部，配置在車輛后方側的一個所述支撐部固定在所述鎖定加強部件上。

另外，技術方案5的車輛用滑門以技術方案3為基礎，其特征在于，配置在車輛前方側的兩個所述支撐部分別固定在第一加強部件和第二加強部件上，該第一加強部件設在所述窗框部的車輛前方側上部角部，該第二加強部件設在所述主體部的車輛前方側下部角部，配置在車輛后方側的一個所述支撐部固定在所述鎖定加強部件上。

另外，技術方案6的車輛用滑門以技術方案1至5中的任一方案為基礎，其特征在于，該車輛用滑門具有跨越所述彎曲線而將所述腰線加強部件和所述鎖定加強部件連結起來的連結部，所述連結部的截面形成得比所述腰線加強部件及所述鎖定加強部件的截面小。

實用新型的效果

根據技術方案1的實用新型，由于夾著在主體部的前后方向中間部沿上下方向延伸的彎曲線而配置腰線加強部件及鎖定加強部件，因此，該彎曲線處的主體部的彎曲強度比其兩側低，主體部容易沿該彎曲線彎曲。

因此，在例如從車內側朝向外方以較大荷載按壓車門內面板的情況下，當主體部沿彎曲線彎曲時，主體部的彎曲線上的部位向車外方移動，且主體部的前后方向端部向車內方向彎曲。于是，可抑制車輛用滑門的前后方向端部與車身之間產生間隙，在車輛碰撞時可防止乘員等從車內向車外飛出，從而提高安全性。