[實用新型]一種汽車背門自吸合機構

有效

• 申請號: 201420805520.5
• 申請日: 2014-12-17
• 公開（公告）號: CN204326773U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 蔣慶琛;徐東
• 申請（專利權）人: 有信汽車系統（無錫）有限公司
• 主分類號: E05C19/00
• 分類號: E05C19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車的配件，具體涉及了一種汽車背門自吸合機構。

背景技術

目前市場上的汽車背門自吸合機構的自動吸合功能是通過模塊化自吸合機構或電動鎖扣裝置來實現的。但是由于采用模塊化自吸合機構或電動鎖扣裝置的汽車背門自吸合機構是將整個汽車背門自吸合機構的執行器和鎖體設計為一個整體，且集成于一個總成上，致使汽車背門自吸合機構的尺寸較大，由于汽車背門自吸合機構的尺寸較大，導致汽車背門自吸合機構對汽車背門的周邊環境數據要求苛刻，布置困難。

實用新型內容

為解決上述技術問題，我們提出了一種汽車背門自吸合機構，其目的：對汽車背門的周邊環境數據要求低，布置容易，安裝方便。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種汽車背門自吸合機構，包括馬達、蝸桿、齒輪組、齒輪、傳動軸、執行器輸出輪、拉線、拉桿、棘輪、第一執行器殼體、第二執行器殼體、鎖體上蓋、鎖體裝飾蓋、鎖體骨架和半鎖體，第二執行器殼體安裝在第一執行器殼體上，馬達設置在第一執行器殼體和第二執行器殼體之間，蝸桿套接在馬達的輸出軸上，齒輪組和齒輪轉動安裝在第一執行器殼體和第二執行器殼體之間，蝸桿與齒輪組齒連接，齒輪組與齒輪齒連接；

傳動軸的一端穿過第二執行器殼體與齒輪齒連接，傳動軸的另一端與執行器輸出輪齒連接；

拉線的一端與執行器輸出輪的圓周面齒連接；

鎖體上蓋設置在半鎖體的上部，鎖體裝飾蓋設置在半鎖體的下部，拉桿和鎖體骨架依次安裝在半鎖體的安裝側，拉線的另一端與拉桿的一端相連接；

棘輪設置在拉桿的另一端。

優選的，鎖體骨架上設有螺紋孔。

通過上述技術方案，馬達通過蝸桿與齒輪組將力放大并傳遞至齒輪，又通過傳動軸將力從齒輪傳遞至執行器輸出輪；執行器輸出輪上的力通過拉線傳遞至鎖體內的拉桿，最終拉桿推動棘輪完成力的傳遞，棘輪完成開關動作；未將執行器和鎖體設計為一個整體，因此對汽車背門的周邊環境數據要求低，布置容易，安裝方便，并且由于是關門時通過馬達驅動，關門時噪聲小，大大減低了汽車背門關閉時用戶操作強度，提升了用戶的使用舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所公開的一種汽車背門自吸合機構的分解示意圖。

圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：

1.馬達?2.蝸桿?3.齒輪組?4.齒輪?5.傳動軸?6.執行器輸出輪?7.拉線?8.拉桿?9.棘輪?10.第一執行器殼體?11.第二執行器殼體?12.鎖體上蓋?13.鎖體裝飾蓋?14.鎖體骨架?15.半鎖體。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

下面結合示意圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，一種汽車背門自吸合機構，包括馬達1、蝸桿2、齒輪組3、齒輪4、傳動軸5、執行器輸出輪6、拉線7、拉桿8、棘輪9、第一執行器殼體10、第二執行器殼體11、鎖體上蓋12、鎖體裝飾蓋13、鎖體骨架14和半鎖體15，第二執行器殼體11安裝在第一執行器殼體10上，馬達1設置在第一執行器殼體10和第二執行器殼體11之間，蝸桿2套接在馬達1的動力桿，齒輪組3和齒輪4轉動安裝在第一執行器殼體10和第二執行器殼體11之間，蝸桿2與齒輪組3齒連接，齒輪組3與齒輪4齒連接。

所述的傳動軸5的一端穿過第二執行器殼體11與齒輪4齒連接，傳動軸5的另一端與執行器輸出輪6齒連接，拉線7的一端與執行器輸出輪6的圓周面齒連接，鎖體上蓋12設置在半鎖體15的上部，鎖體裝飾蓋13設置在半鎖體15的下部，拉桿8和鎖體骨架14依次安裝在半鎖體15的安裝側，拉線7的另一端與拉桿8的一端相連接，棘輪9設置在拉桿8的另一端。

鎖體骨架14上設有螺紋孔，確保了半鎖體14與汽車背門連接的穩定性。